12月12日，在这个有些热闹的电商节日，起亚汽车在韩国上市了全新一代起亚K5。

发布以后的市场反馈很惊人，据了解其预定量已经超过5万，对于一年总共才卖万辆车的韩国来说，全新一代起亚K5已经堪称火爆。

或许你会说，这是因为韩国人偏爱本国品牌车。这话是没错，我们来看一下年韩国车的销量前十榜单：

起亚唯一一款入围的轿车，还是一款名为morning的入门级两厢车。看来，起亚无论在韩国，还是在中国都非常需要一款破局的爆款车，而从目前来看，全新一代K5无疑将扮演这个角色。

12月16日，葫芦侠受邀来到韩国首尔，第一时间试驾了全新一代K5。

韩国是一个从不缺乏时尚设计感的国度，走在首尔的大街上，擦肩而过的年轻男女都会提醒你这一点。无论是红遍亚洲的“韩流”明星，还是人流如织的韩国服饰、化妆品店，亦或江南医院……都能体现出这个国家对于形象气质的高度重视。

正因为此，在年，起亚汽车请来了欧洲三大顶级汽车设计师之一，曾经设计了奥迪TT、甲壳虫、奥迪A6等诸多经典车型的彼得·希瑞尔来担任起亚的首席设计师。此君不苟言笑，常年只穿一身酷酷的黑色“阿玛尼”，但他来之后立刻将起亚的车型设计提升了三个档次。

我们来看一下彼得·希瑞尔十年前为起亚设计的一款中高级车——起亚K7，在引入国内后叫做凯尊。

即便放到现在，葫芦侠也不认为其设计过时。

由于在汽车设计上的出色表现，彼得·希瑞尔现在已经荣升起亚全球副总裁。而起亚接下来的包括K3、K5、索兰托以及嘉华等车的设计都极具特色，即便与同属一个集团的现代相比较，起亚无疑也更显年轻时尚运动。

携带着如此多的传承积淀，终于迸发出了集大成的这全新一代K5。

从“虎啸”到“虎鼻”的进化

大自然无疑是最好的设计师，因此在设计界，仿生学一直占据很重要的地位。比如“鹰眼”、“虎眼”大灯，“鲨鱼鳍”散热孔，鸥翼车门等等。在彼得·希瑞尔到起亚后不久，就将“虎啸”这一仿生学思路运用到了诸多车型中。

从市场反馈来看，这一理念的设计是非常成功的，而在这次的全新一代K5上，这个理念被升华为了“TigerNoseEvolution”，即“虎鼻”设计。

不知道彼得·希瑞尔是不是懂风水，在风水学中，虎鼻是一个非常好的面相。有道是“虎鼻圆融不露孔，兰台廷尉亦须无。不偏不曲山根大，富贵名褒世罕夫”，意思是这样的鼻形圆隆，而且兰台、廷尉没有偏曲，山根大而不偏。这种人会很有钱，将是一代富豪。

虎鼻的设计理念与之前流行的“大嘴”迥异，然而如果你第一眼看到全新一代K5，相信会被其充满灵动的前脸设计所打动。其整个前脸饱满且具有侵略性，LED日行灯堪称神来之笔，设计灵感来源于心电图上的心跳脉冲符号。在FASTBACK的理念加持下，全新一代K5的车尾线条极其优美，与前部共同营造出了非常出色的轿跑造型。如果说之前在丰田TNGA架构下第八代凯美瑞的设计已经足够动感时尚，那么全新一代K5可以说有过之而无不及。

据了解，全新一代K5在明年引入国内时，为了满足国内消费者还会在这个基础上进行进一步调整，包括整车会加长50mm，选用更大尺寸轮毂，前脸也会更精致。

品质的全方位提升

与全方位提升的设计相比，全新一代K5的品质也令人惊讶。

我们先看一下现款起亚K5的内饰，只能说中规中矩，并无特别突出之处。

再来看全新一代K5的内饰：

无需赘言，这张图片已经能够说明全新一代起亚K5的内饰品质。其取消了老款的排挡式设计，改为了旋钮控制，既节约了空间又显时尚。中控台与仪表板的两块大屏整合了车辆的诸多复杂电子装备，值得一提的是，行驶中打左边转向灯时，转速表就会自动切换为左侧摄像头，让你更好的了解车外情况，右边亦然。

中控屏下有一块北欧风格的木板装饰，显得比较简约。而无论是静止还是行驶在高速路上的时候，全新一代K5都有着不错的NVH静音体验。虽然主办方并未提供更多车辆材料方面的信息，但升降玻璃的时候葫芦侠发现，其还运用了双层隔音玻璃的设计，这些细节都能凸显出全新一代K5在品质方面的用心。希望明年国产的时候，这些细节也依然能得到保留。

先进的CVVD技术动力总成

在试驾之前的说明会环节，起亚汽车足足花了1个小时，来讲解全新一代K5运用的全新一代动力总成技术：CVVD引擎。

其实对于一家车企来说，发动机、变速器这样核心技术环节才是真正体系实力的体现。而在这个领域，之前基本被以丰田、本田与马自达为主的日系品牌占据。从之前的VVT-i、i-VTEC，到后来的TNGA、地球梦以及“创驰蓝天”等，都是让消费者耳熟能详的词语。

的确，汽油发动机技术已经非常成熟，这些日系品牌已经基本将其技术做到很极致了。正因为此，要在现有的基础上再进一步提升，其难度可想而知。这一次运用在全新一代起亚K5上的CVVD引擎技术，则已经做到了这一点，用现场一位媒体同行的话来说，就是“有了CVVD，基本可以把VVT-i给忘了。”

CVVD技术的核心优势是什么呢？不用很多专业的技术词语来描述，简单一句话概括就是，它可以根据实际需要，自由的在阿特金森、米勒循环等技术中切换，从而具备所有日系引擎的优点。从这个意义上来说，CVVD技术是之前所有汽油技术的集大成者。

全新一代K5有1.6T、2.0T与2.0混动三种动力版本，葫芦侠此次试驾的是最低的1.6T排量版本。这副引擎与8AT变速器的配合非常默契，葫芦侠印象最深的一个词语就是“流畅”：无论是起步还是中段加速，动力都是随踩随到，毫不拖泥带水。而且发动机声音低沉有力，在调整到运动模式后，发动机声浪更是有跑车风范。尽管试驾安排了整整一天，但因为极富驾驶乐趣，葫芦侠到结束时也不觉得疲倦。

据了解，CVVD引擎可以带来4%的动力提升、5%的油耗降低，更重要的是，它还能降低12%的废弃污染物的排放。明年引入到国内时，其排量设定将是1.5T，感兴趣的消费者一定要亲自去体验一下它的魅力。

坦率而言，起亚目前在国内面临较大挑战，日系对手实力强大，自主品牌步步紧逼。要在这竞争激烈的市场中赢得主动，必须要有极强的体系实力，从品牌、产品、营销、服务等各个层面缺一不可。在李峰出任现代集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理后，虽然只有不到半年时间，但东风悦达起亚在各个环节的复苏势头已经非常明显。全新一代起亚K5明年就将征战国内市场，如果能在李峰的统筹调动下一炮打响，那么东风悦达起亚重新回到主流车企的日子将指日可待。