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歧管绝对压力（MAP）传感器对于EGR系统-电路故障歧管绝对压力（MAP）传感器的作用是测量进气歧管内的压力（真空度）。动力总成控制模块（PCM）会将进气歧管压力与大气压力之间的差值（跟发动机负荷成线性关系）作为确定喷油器基本喷油量的一个依据，以帮助发动机在不同负荷下达到最佳空燃比。故障原因包括MAP传感器信号电路故障，MAP传感器真空管路阻塞，MAP传感器故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。

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歧管绝对压力（MAP）传感器-电路低输入歧管绝对压力（MAP）传感器的作用是测量进气歧管内的压力（真空度）。动力总成控制模块（PCM）会将进气歧管压力与大气压力之间的差值（跟发动机负荷成线性关系）作为确定喷油器基本喷油量的一个依据，以帮助发动机在不同负荷下达到最佳空燃比。故障原因包括MAP传感器信号电路故障，MAP传感器故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。

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歧管绝对压力（MAP）传感器-电路高输入歧管绝对压力（MAP）传感器的作用是测量进气歧管内的压力（真空度）。动力总成控制模块（PCM）会将进气歧管压力与大气压力之间的差值（跟发动机负荷成线性关系）作为确定喷油器基本喷油量的一个依据，以帮助发动机在不同负荷下达到最佳空燃比。故障原因包括MAP传感器信号电路故障，MAP传感器故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。

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歧管绝对压力（MAP）传感器-间歇性高输入歧管绝对压力（MAP）传感器的作用是测量进气歧管内的压力（真空度）。动力总成控制模块（PCM）会将进气歧管压力与大气压力之间的差值（跟发动机负荷成线性关系）作为确定喷油器基本喷油量的一个依据，以帮助发动机在不同负荷下达到最佳空燃比。故障原因包括接触不良，信号电路对正极短路，对地断路，MAP传感器故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。

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歧管绝对压力（MAP）传感器-间歇性低输入歧管绝对压力（MAP）传感器的作用是测量进气歧管内的压力（真空度）。动力总成控制模块（PCM）会将进气歧管压力与大气压力之间的差值（跟发动机负荷成线性关系）作为确定喷油器基本喷油量的一个依据，以帮助发动机在不同负荷下达到最佳空燃比。故障原因包括接触不良，供电电路断路或对地短路，信号电路断路或对地短路，MAP传感器故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。

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电子节气门系统-故障在电子节气门（ETC）系统中，电子控制模块（ECU）根据来自加速踏板位置（APP）传感器的信号以及发动机转速、车速、空调能耗等，来指令节气门位置电动机使节气门开度达到最佳。

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进气温度（IAT）传感器-电路高输入／间歇进气温度（IAT）传感器的作用是将发动机的进气温度以电压信号的形式输送给电子控制单元（ECU），为喷油修正提供一个参考依据。

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进气温度（IAT）传感器-电路低输入／间歇进气温度（IAT）传感器的作用是将发动机的进气温度以电压信号的形式输送给电子控制单元（ECU），为喷油修正提供一个参考依据。

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发动机冷却液温度（ECT）传感器电路-间歇性低输入发动机冷却液温度（ECT）传感器通过热敏电阻的原理将发动机冷却液的温度以电信号的形式传输给电子控制单元（ECU），作为修正喷油和点火的一个依据。故障原因包括接触不良，供电电路断路或对地短路，信号电路断路或对地短路，ECT传感器故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。

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发动机冷却液温度（ECT）传感器电路-间歇性高输入发动机冷却液温度（ECT）传感器通过热敏电阻的原理将发动机冷却液的温度以电信号的形式传输给电子控制单元（ECU），作为修正喷油和点火的一个依据。故障原因包括接触不良，信号电路对正极短路，对地断路，ECT传感器故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。

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电子节气门系统，节气门电动机-故障电子节气门控制（ETC）系统中，电子控制模块（ECU）根据来自加速踏板位置（APP）传感器的信号以及发动机转速、车速、空调能耗等，来指令节气门位置电动机使节气门开度达到最佳。在节气门执行器是一个步进电动机，它负责按照节气门控制模块的指令来控制节气门的开度。

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自动变速器-节气门位置（TP）传感器信号

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长期燃油修正-混合比太浓燃油修正是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空燃比太浓是指燃油输送量过大，空燃比太稀是指燃油输送量过小。故障原因包括进气流量（MAF）传感器或歧管绝对压力（MAP）传感器故障，燃油压力太高，燃油压力调节器故障，喷油器泄漏，氧传感器故障，凸轮轴正时错误，机油过满，蒸发排放系统错误，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。

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长期燃油修正-混合比太稀燃油修正是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空燃比太浓是指燃油输送量过大，空燃比太稀是指燃油输送量过小。故障原因包括空气流量（MAF）传感器之后的空气泄漏，PCV系统泄漏，氧传感器故障，氧传感器附近排气泄漏，EGR泄漏，空气流量（MAF）传感器太脏，喷油器阻塞，燃油泵供油不足等。故障原因包括空气流量（MAF）传感器之后的空气泄漏，PCV系统泄漏，氧传感器故障，氧传感器附近排气泄漏，EGR泄漏，空气流量（MAF）传感器故障，燃油滤清器太脏，燃油泵供油不足，燃油压力调节器故障，喷油器阻塞，发动机转速传感器故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。

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长期燃油修正-系统太浓燃油修正是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空燃比太浓是指燃油输送量过大，空燃比太稀是指燃油输送量过小。故障原因包括进气流量传感器或歧管绝对压力（MAP）传感器故障，燃油压力太高，燃油压力调节器故障，喷油器故障，氧传感器故障，凸轮轴正时错误，机油过满，蒸发排放系统错误，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。

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长期燃油修正-系统太稀燃油修正是指电子控制单元（ECU）通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送，从而使发动机获得最佳空燃比（空气对汽油质量比为14.7:1）。空燃比太浓是指燃油输送量过大，空燃比太稀是指燃油输送量过小。故障原因包括空气流量（MAF）传感器之后的空气泄漏，PCV系统泄漏，氧传感器故障，氧传感器附近排气泄漏，EGR泄漏，空气流量（MAF）传感器太脏，喷油器阻塞，燃油泵供油不足等。

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加热型氧传感器1，第1排-慢响应氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化转化器之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化转化器之后）。

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发动机负荷监控（空气流量（MAF）传感器／节气门位置（TP）传感器）-不可信的信号空气流量（MAF）传感器的作用是将空气流量转换成电信号送至电子控制单元（ECU）,作为决定喷油量的基本信号之一。

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加速踏板位置（APP）传感器1-电路故障在电子节气门控制（ETC）系统中，加速踏板位置（APP）传感器的作用是将加速踏板的位置以电信号的形式传递给节气门控制模块，作为节气门执行器控制节气门阀开度的参考依据。

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加速踏板位置（APP）传感器2-电路故障在电子节气门控制（ETC）系统中，加速踏板位置（APP）传感器的作用是将加速踏板的位置以电信号的形式传递给节气门控制模块，作为节气门执行器控制节气门阀开度的参考依据。

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加速踏板位置（APP）传感器2-低电压在电子节气门控制（ETC）系统中，加速踏板位置（APP）传感器的作用是将加速踏板的位置以电信号的形式传递给节气门控制模块，作为节气门执行器控制节气门阀开度的参考依据。

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加速踏板位置（APP）传感器2-高电压在电子节气门控制（ETC）系统中，加速踏板位置（APP）传感器的作用是将加速踏板的位置以电信号的形式传递给节气门控制模块，作为节气门执行器控制节气门阀开度的参考依据。

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加热型氧传感器1，第2排-慢响应氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化转化器之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化转化器之后）。

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电子节气门系统-故障在电子节气门（ETC）系统中，电子控制模块（ECU）根据来自加速踏板位置（APP）传感器的信号以及发动机转速、车速、空调能耗等，来指令节气门位置电动机使节气门开度达到最佳。

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进气歧管空气控制执行器-电路故障进气歧管空气控制（IMAC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，其中之一一直开通，另一个仅当转速高于一定值（比如r/min）的时候才打开。IMAC执行电动机的作用是根据电子控制单元（ECU）的指令开／关进气通路的阀门翻板。

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加热型氧传感器1，第1排-控制已达到极限氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化转化器之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化转化器之后）。

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加热型氧传感器1,第2排-控制已达到极限氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化转化器之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化转化器之后）。

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加热型氧传感器2，第1排，加热器控制-电路故障氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化转化器之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化转化器之后）。

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加热型氧传感器2,第2排，加热器控制-电路故障氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化转化器之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化转化器之后）。

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加热型氧传感器，前-无信号变化氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化转化器之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化转化器之后）。

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电子节气门系统，节气门全开-故障

在电子节气门（ETC）系统中，电子控制模块（ECU）根据来自加速踏板位置（APP）传感器的信号以及发动机转速、车速、空调能耗等，来指令节气门位置电动机使节气门开度达到最佳。

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电子节气门系统，节气门电动机-异常电流在电子节气门（ETC）系统中，电子控制模块（ECU）根据来自加速踏板位置（APP）传感器的信号以及发动机转速、车速、空调能耗等，来指令节气门位置电动机使节气门开度达到最佳。节气门执行器是一个步进电动机，它负责按照节气门控制模块的指令来控制节气门的开度。

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电子节气门系统，节气门电动机-电压异常在电子节气门（ETC）系统中，电子控制模块（ECU）根据来自加速踏板位置（APP)传感器的信号以及发动机转速、车速、空调能耗等，来指令节气门位置电动机使节气门开度达到最佳。节气门执行器是一个步进电动机，它负责按照节气门控制模块的指令来控制节气门的开度

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电子节气门系统，关闭的节气门1-故障在电子节气门（ETC）系统中，电子控制模块（ECU）根据来自加速踏板位置(APP）传感器的信号以及发动机转速、车速、空调能耗等，来指令节气门位置电动机使节气门开度达到最佳。

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电子节气门系统，关闭的节气门2-故障在电子节气门（ETC）系统中，电子控制模块（ECU）根据来自加速踏板位置（APP）传感器的信号以及发动机转速、车速、空调能耗等，来指令节气门位置电动机使节气门开度达到最佳。

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电子节气门系统，节气门电动机-电路1故障在电子节气门（ETC）系统中，电子控制模块（ECU）根据来自加速踏板位置（APP）传感器的信号以及发动机转速、车速、空调能耗等，来指令节气门位置电动机使节气门开度达到最佳。节气门执行器是一个步进电动机，它负责按照节气门控制模块的指令来控制节气门的开度。

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电子节气门系统，节气门电动机-电路2故障在电子节气门（ETC）系统中，电子控制模块（ECU）根据来自加速踏板位置（APP)传感器的信号以及发动机转速、车速、空调能耗等，来指令节气门位置电动机使节气门开度达到最佳。节气门执行器是一个步进电动机，它负责按照节气门控制模块的指令来控制节气门的开度。

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电子节气门系统-电源电压在电子节气门（ETC）系统中，电子控制模块（ECU）根据来自加速踏板位置（APP)传感器的信号以及发动机转速、车速、空调能耗等，来指令节气门位置电动机使节气门开度达到最佳。

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加热型氧传感器1，第2排-检测不到活动

氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化转化器之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化转化器之后）。

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电子节气门系统，跛行回家阀-故障在电子节气门（ETC）系统中，电子控制模块（ECU）根据来自加速踏板位置（APP）传感器的信号以及发动机转速、车速、空调能耗等，来指令节气门位置电动机使节气门开度达到最佳。跛行回家模式是指，如果ECU发现ETC系统故障，会指令关闭到节气门位置电动机的信号。此时，节气门里的一组弹簧会将节气门调整到快怠速的状态，以保证发动机不至于熄火，但也不至于太快。

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电子节气门系统-跛行回家阀开在电子节气门（ETC）系统中，电子控制模块（ECU）根据来自加速踏板位置（APP）传感器的信号以及发动机转速、车速、空调能耗等，来指令节气门位置电动机使节气门开度达到最佳。跛行回家模式是指，如果ECU发现ETC系统故障，会指令关闭到节气门位置电动机的信号。此时，节气门里的一组弹簧会将节气门调整到快怠速的状态，以保证发动机不至于熄火，但也不至于太快。

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电子节气门系统-电路故障在电子节气门（ETC）系统中，电子控制模块（ECU）根据来自加速踏板位置（APP）传感器的信号以及发动机转速、车速、空调能耗等，来指令节气门位置电动机使节气门开度达到最佳。

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恶劣路况传感器-故障电子控制模块通过监控曲轴旋转速度的变化来检测气缸失火。但恶劣路况导致的轮速变化也可能导致曲轴转速的变化，从而影响气缸失火的检测。防抱死制动系统（ABS）和牵引力控制系统（TCS）可以通过轮速传感器的信号判断车辆是否在恶劣路况行驶。如果系统检测到严重的影响到失火检测的恶劣路况，便会通知电子控制模块关闭失火检测，以防止记录错误的故障信息。

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加速器传感器电路-低

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加速器传感器电路-高

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点火正时调整-电路故障

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电子控制模块阶段时间获取错误该故障码大部分情况下都是曲轴位置（CKP）传感器的故障。

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废气再循环（EGR）系统-监控器故障废气再循环（EGR）系统的作用是在发动机高负荷运转时将少量的废气导入进气歧管。这些废气的存在降低了燃烧室的温度和压力，从而减少了氮氧化物污染物的排放。

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油箱泄漏诊断模块-系统故障泄漏诊断模块的作用是利用泄漏检测泵（LDP）给蒸发排放（EVAP）系统和燃油系统施加一个很小的压力，检测系统是否有泄漏，以保证没有有害蒸气逸到大气中去。

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油箱泄汤诊断模块-电动机故障泄漏诊断模块的作用是利用泄漏检测泵（LDP）给蒸发排放（EVAP）系统和燃油系统施加一个很小的压力，检测系统是否有泄漏，以保证没有有害蒸气逸到大气中去。

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油箱泄漏诊断模块-阀故障泄漏诊断模块的作用是利用泄漏检测泵（LDP）给蒸发排放（EVAP）系统和燃油系统施加一个很小的压力，检测系统是否有泄漏，以保证没有有害蒸气逸到大气中去。

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油箱泄漏诊断模块-加热器故障泄漏诊断模块的作用是利用泄漏检测泵（LDP）给蒸发排放（EVAP）系统和燃油系统施加一个很小的压力，检测系统是否有泄漏，以保证没有有害蒸气逸到大气中去。

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蒸发排放（EVAP）系统，通风阀-电路故障蒸发排放（EVAP）系统将油箱中的汽油蒸气导入装有可以吸收汽油蒸气的活性炭罐里。发动机会利用新鲜空气将这些汽油蒸气吹扫到发动机燃烧室里。

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轮速传感器-开路防抱死制动系统中，轮速传感器的作用是将车轮的速度以电信号的形式传送给控制模块，以帮助系统了解轮胎将何时抱死。大部分轮速传感器都安装在每个轮胎上，但也有些轻型载货车的轮速传感器安装在差速器中。

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定速巡航开关-电路故障定速巡航系统可以使驾驶人不用踩加速踏板而自动地保持车速。

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怠速空气控制（IAC）阀，打开线圈电路-信号低怠速空气控制（IAC）阀带有一个由步进电动机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。

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怠速空气控制（IAC）阀，打开线圈电路-信号高怠速空气控制（IAC）阀带有一个由步进电动机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。

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怠速空气控制（IAC）阀，关闭线圈电路-信号低怠速空气控制（IAC）阀带有一个由步进电动机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。

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怠速空气控制（IAC）阀，关闭线圈电路-信号高怠速空气控制（IAC）阀带有一个由步进电动机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。

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怠速空气控制（IAC）阀-开路／短路怠速空气控制（IAC）阀带有一个由步进电动机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。

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怠速空气控制（IAC）阀，打开线圈-电路故障怠速空气控制（IAC）阀带有一个由步进电动机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。

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怠速空气控制（IAC）阀，线圈1-信号故障怠速空气控制（IAC）阀带有一个由步进电动机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。

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怠速空气控制（IAC）阀，线圈2-信号故障怠速空气控制（IAC）阀带有一个由步进电动机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。

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发电机-FR终端故障发电机的作用是将汽车发动机的部分机械能变成电能，以供汽车本身使用，并给蓄电池充电。发电机通常有5个端子：S端子—监控蓄电池电压，IG端子—负责打开电压调节器的点火开关，L端子—关闭到警告灯的电路，B端子—主发电机输出端子（连接于蓄电池），F端子—电压调节器用的磁场旁通。一个常用的诊断发电机的方法是测定发动机起动前和起动后的蓄电池电压。正常情况下起动前的电压大约为12V左右。起动后的电压应该为14V左右。故障原因包括发电机FR电路故障，发电机FR部件故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。

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动力转向压力开关-电路故障动力转向压力开关的作用是当电子控制单元（ECU）检测到动力转向系统负载压力过大时，提高发动机怠速，关闭空调压缩机，以防止发动机熄火。

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节气门控制系统-低端停止没有达到在电子节气门（ETC）系统中，电子控制单元（ECU）根据来自加速踏板位置（APP）传感器的信号以及发动机转速、车速、空调能耗等，来指令节气门位置电动机使节气门开度达到最佳。

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变速器控制模块-通信变速器控制模块（TCM或TCU）通过收集来自各类传感器以及发动机控制模块的信息来帮助变速器决定什么时候以及如何换档，以使汽车提高性能，换档平稳，并节约燃油使用。

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爆燃传感器-信号故障爆燃传感器负责在发动机转速改变时检测振动。爆燃传感器然后会将这个振动以电压的形式表达出来。必要的时候电子控制单元（ECU）会通过延迟点火等来避免爆燃发生。

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怠速空气控制（IAC）阀，关闭线圈电路-短路怠速空气控制（IAC）阀带有一个由步进电动机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。

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怠速空气控制（IAC）阀，关闭线圈电路-断路怠速空气控制（IAC）阀带有一个由步进电动机控制的可移动针阀。在节气门关闭的情况下，IAC阀通过改变旁通管路的空气流量，对怠速进行控制，以适应不同条件下的怠速。

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自动变速器编码-信号不可信

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变速器控制模块-串行通信问题变速器控制模块（TCM或TCU）通过收集来自各类传感器以及发动机控制模块的信息来帮助变速器决定什么时候以及如何换档，以使汽车提高性能，换档平稳，并节约燃油使用。

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加速度离心力传感器-电路故障在防抱死制动系统（ABS）中加速度离心力传感器的作用是负责监控剧烈加速、制动以及转弯等状况，以帮助避免事故的发生。

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加速度离心力传感器-信号不可信在防抱死制动系统CABS）中加速度离心力传感器的作用是负责监控剧烈加速、制动以及转弯等状况，以帮助避免事故的发生。

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发动机控制模块（ECM）/电子节气门系统-通信故障发动机控制模块（ECM或ECU），也叫发动机控制单元（有些车上发动机控制模块跟变速器控制模块被集成在一起成为动力总成控制模块），控制整个发动机的运转。其最主要的作用就是控制发动机的最佳喷油量及点火时机。另一个重要作用是负责监控尾气排放控制的部件。在电子节气门（ETC）系统中，电子控制模块（ECU）根据来自加速踏板位置（APP）传感器的信号以及发动机转速、车速、空调能耗等，来指令节气门位置电动机使节气门开度达到最佳。

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电子节气门系统／发动机控制模块（ECM）-通信故障在电子节气门（ETC）系统中，电子控制模块（ECU）根据来自加速踏板位置（APP）传感器的信号以及发动机转速、车速、空调能耗等，来指令节气门位置电动机使节气门开度达到最佳。发动机控制模块（ECM或ECU），也叫发动机控制单元（有些车上发动机控制模块跟变速器控制模块被集成在一起成为动力总成控制模块），控制整个发动机的运转。其最主要的作用就是控制发动机的最佳喷油量及点火时机。另一个重要作用是负责监控尾气排放控制的部件。

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防盗控制模块-故障防盗控制模块的作用是保证汽车仅在专用钥匙存在并且它跟各类部件相匹配的时候才会允许汽车起动。

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故障灯（MIL）请求信号-电路电压低故障灯（MIL）也叫检查发动机灯，其作用是当控制模块检测到故障时，点亮仪表板上的一个黄色或红色的发动机符号。

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电子节气门系统，控制器-故障（3.5L圣达菲Fe/XG）在电子节气门（ETC）系统中，电子控制模块（ECU）根据来自加速踏板位置（APP）传感器的信号以及发动机转速、车速、空调能耗等，来指令节气门位置电动机使节气门开度达到最佳。

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故障灯（MIL）请求信号-电路电压高（除3.5L圣达菲／XG）故障灯（MIL）也叫检查发动机灯，其作用是当控制模块检测到故障时，点亮仪表板上的一个黄色或红色的发动机符号。

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电子节气门系统，电可擦可编程只读存储器（EEPROM）写入-故障（3.5L圣达菲）在电子节气门（ETC）系统中，电子控制模块（ECU）根据来自加速踏板位置（APP）传感器的信号以及发动机转速、车速、空调能耗等，来指令节气门位置电动机使节气门开度达到最佳。

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故障灯（MIL）请求信号-电路电压高（除3.5L圣达菲）故障灯（MIL）也叫检查发动机灯，其作用是当控制模块检测到故障时，点亮仪表板上的一个黄色或红色的发动机符号。

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电子节气门系统，控制器-故障在电子节气门（ETC）系统中，电子控制模块（ECU）根据来自加速踏板位置（APP）传感器的信号以及发动机转速、车速、空调能耗等，来指令节气门位置电动机使节气门开度达到最佳。

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发动机控制继电器-电路故障控制模块继电器的作用是在点火开关关闭以后，继续保持控制模块的供电，直到控制模块完成关闭过程。发动机控制模块继电器一般位于发动机附近的熔丝盒内，或者驾驶室内靠近转向盘处的熔丝盒内。

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发动机转矩控制-达到极限换档过程中变速器控制模块（TCM）会向动力总成控制模块（PCM）发出转矩减少请求，以保证换档平缓。PCM可以通过滞后点火时间等来减少转矩。

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故障灯（MIL）-电路故障故障灯（MIL）也叫检查发动机灯，其作用是当控制模块检测到故障时，点亮仪表板上的一个黄色或红色的发动机符号。

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变速器控制模块-系统故障（Accent）

变速器控制模块（TCM或TCU）通过收集来自各类传感器以及发动机控制模块的信息来帮助变速器决定什么时候以及如何换档，以使汽车提高性能，换档平稳，并节约燃油使用。

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发动机冷却液风扇电动机继电器-高速电路故障当冷却液温度达到某一设定值时（比如空调起动，而汽车处于静止状态时），动力总成控制模块（PCM）便会起动冷却液风扇，以帮助降温。

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控制器局域网数据连线关闭（除XG）控制器局域网（ControllerAreaNetwork，简称CAN或CANbus）是一种汽车通信协定，其特点是允许网络上的设备直接互相通信，网络上不需要主机控制通信。

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发动机控制模块（ECM）-非防盗／不正确的类型发动机控制模块（ECM或ECU），也叫发动机控制单元（有些车上发动机控制模块跟变速器控制模块被集成在一起成为动力总成控制模块），控制整个发动机的运转。其最主要的作用就是控制发动机的最佳喷油量及点火时机。另一个重要作用是负责监控尾气排放控制的部件。

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点火功率阶段A-电路故障

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点火功率阶段B-电路故障

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防盗系统-故障防盗控制模块的作用是保证汽车仅在专用钥匙存在并且它跟各类部件相匹配的时候才会允许汽车起动。

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防盗系统-天线故障防盗控制模块的作用是保证汽车仅在专用钥匙存在并且它跟各类部件相匹配的时候才会允许汽车起动。

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传输控制模块故障灯（MIL）请求电路-故障（除Accent）变速器控制模块（TCM或TCU）通过收集来自各类传感器以及发动机控制模块的信息来帮助变速器决定什么时候以及如何换档，以使汽车提高性能，换档平稳，并节约燃油使用。如果变速器控制模块（TCM）检测到故障，就会请求动力总成控制模块（PCM）点亮故障灯。故障灯（MIL）也叫检查发动机灯，其作用是当控制模块检测到故障时，点亮仪表板上的一个黄色或红色的发动机符号。

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防盗系统-发动机控制模块（ECM）信号故障防盗控制模块的作用是保证汽车仅在专用钥匙存在并且它跟各类部件相匹配的时候才会允许汽车起动。发动机控制模块（ECM或ECU），也叫发动机控制单元（有些车上发动机控制模块跟变速器控制模块被集成在一起成为动力总成控制模块），控制整个发动机的运转。其最主要的作用就是控制发动机的最佳喷油量及点火时机。另一个重要作用是负责监控尾气排放控制的部件。

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防盗系统-发动机控制模块（ECM）电可擦可编程只读存储器（EEPROM）故障发动机控制模块（ECM或ECU），也叫发动机控制单元（有些车上发动机控制模块跟变速器控制模块被集成在一起成为动力总成控制模块），控制整个发动机的运转。其最主要的作用就是控制发动机的最佳喷油量及点火时机。另一个重要作用是负责监控尾气排放控制的部件。

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定速巡航，制动踏板位置开关-电路故障定速巡航系统可以使驾驶人不用踩加速踏板而自动地保持车速。制动踏板开关的作用是将制动踏板踩下与否的信息以电信号的形式传送给电子控制单元（ECU），作为停止定速巡航和分离液力变矩器的重要依据。

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自动变速器脉冲发生器-断路

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自动变速器-换档控制电磁阀换档电磁阀通过打开或关闭变速器液控制阀来控制通往变速器离合器的液压，以控制其分离和接合，从而实现换档。

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变速器控制模块-转矩减少故障变速器控制模块（TCM或TCU）通过收集来自各类传感器以及发动机控制模块的信息来帮助变速器决定什么时候以及如何换档，以使汽车提高性能，换档平稳，并节约燃油使用。转矩管理系统的作用是在变速器换档或车轮打滑的过程中，通过暂时关闭喷油器，或滞后点火等方式来降低发动机转矩，从而使换档更加平稳，并减少对传动系统的磨损。

曾永宁

简介：

中汽同盟特邀讲师

从事汽车维修工作8年。曾在现代，本田，等4s店和修理厂工作，对汽车发动机电控和车身电控故障诊断，有独特的诊断思路和方法！

长按







































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