捷恩斯曾经是现代旗下一款车型，价格不菲，卖到37.80-64.88万，然而却寄在现代4S店下销售……这种感觉很奇怪，就像在菜市场里开一家星巴克。幸好前不久捷恩斯正式独立出来了，声称要做一个豪华品牌，就像丰田旗下的雷克萨斯、日产旗下的英菲尼迪等。并推出一款捷恩斯G90的轿车，预计售价破百万元人民币，笔者不禁想问——现代是不是想找死？

“现代要做一个豪华品牌”，笔者身边很多朋友都表示呵呵。原因很简单，因为在中国，奔驰、宝马、奥迪（三者简称BBA）瓜分着豪华车市场的主要份额，其他诸如捷豹、凯迪拉克、林肯等资深有内涵的品牌都可忽略不计。所以，韩国车凭什么能加入这个阵营？

在诸多国人的眼里，韩系车被贴上“样子货”、“性价比高”、“便宜”等标签，简而言之，就是“屌丝车”。因此，很多人认为韩国压根就不应该有豪华品牌，就好比自主品牌不应该超过20万元一样。

但是，现代自年成立以来，在短时间内由一个山寨代工车厂变成全球第五大车企，位居福特集团、本田、PSA标致雪铁龙集团等之前，其上进精神确实令人佩服。既然排在现代后面的几个车企大多拥有自己的豪华品牌（比如福特有林肯、本田有讴歌、PSA有DS等），那现代为何没资格有？

捷恩斯G90是雅科仕的替代者，诞生之初就是为了对标韩国本土的对手——双龙主席。没错，就是那个抄袭奔驰S级的韩系高级轿车。（下图为老款双龙主席）

而十几年过去了，双龙主席在设计上依然没什么进步，造型仍有明显的奔驰影子。而雅科仕早已脱胎换骨成了捷恩斯，虽然造型借鉴一些德系豪车的元素，但起码帅了双龙主席几条街。（下图为新款双龙主席）

所以，抛去我们戴的有色眼镜，现代是时候推出自己的高端品牌了。何况它有自己独立的研发实力，还有雄厚的资金财力，所产出的普通家用车在中国、美国两个汽车大国的市场也能站稳脚跟，那么它势必迈向更高端的路线。这不仅是韩国车发展方向，也是未来中国自主品牌的前进方向。“王侯将相宁有种乎”，没有法律规定哪家企业一辈子只能造便宜货。

在中国乃至全球各地，尽管奔驰、宝马是身份的象征，但并非所有人都只买名牌，因为不是所有土豪的追求都一样。即使豪华品牌多到用双手都数不过来，但产量和车款数量终究远没有平民品牌多，因此这块市场还很大，比较容易做到差异性竞争。

何况一个品牌的溢价能力和血统、历史没有绝对联系，而是跟口碑、品质控制、性价比、服务、品牌营销力有不可分割的关联。

我们来看看年1月五款豪华车在美国市场的销售状况，奔驰E级售出辆，宝马5系售出辆，现代捷恩斯售出辆，奥迪A6售出辆，英菲尼迪Q70售出辆。

这组数据说明捷恩斯还是挺不赖的，它的杀手锏就是“性价比”——花最少的钱买到“3.0LV6动力、8速手自一体、前置后驱、四驱系统”的轿车。也许它不追求工艺多精湛、血统有多高贵……因为这些它都没有，但它会选择高性价比豪华车的路线，比如买家能花一辆奔驰E级的钱享受S级的待遇，这就是它的竞争力资本。

虽然有官方人士透露，捷恩斯未来会开拓美国、中国、欧洲等市场，但说实话，捷恩斯想在中国站稳脚跟要做非常多的功课。前文已经说了，当前阶段大多数国人只认BBA，即使是品质优异、口碑良好且有4年/10万公里免费保养的雷克萨斯，也做不到“烂大街”的成绩。

因此，作为一个全新的、还是韩系品牌的捷恩斯，中国人也许难以掏腰包。但现代起亚集团考虑到中国是全球第一大汽车市场，它们势必不会放弃这块肥肉。

笔者认为，捷恩斯若想占领中国市场，刚开始是绝不能打“豪华车”名号的，因为相当长一段时间内，国人并不会高看韩系车。哪怕捷恩斯未来的产品看上去逼格非常高、也特别豪华。

因此，如果捷恩斯仅作为一款“高端版现代汽车”，它有独立的营销渠道，且引入业界最有竞争力的售后服务（捷恩斯有一段时间是终身免费质保），那么它会吸引越来越多追求性价比的土豪买家。

再者，现代也可以靠国产来拉低捷恩斯的价格门槛，走英菲尼迪的路子。笔者认为，任何一家企业在打造一个全新豪华品牌时，都不会掉以轻心，因为这是整个企业的形象名片，门槛很高，对企业科技技术和财力要求也很苛刻。

既然现代作为一家能进全球39强的大企业，绝不会轻易做不靠谱的重要决定。所以捷恩斯没那么容易死，但要想产品卖火起来，确实需要摸索很长的时间。

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