年是韩系车起伏巨大的一个年头，俗话说风水轮流转，日系车、德系车、美系车都受到过中国消费者的抵制，而今年则轮到了韩系车。今年1-7月份，北京现代销量出现严重下滑，累计销量为41.5万辆，同比下降29.1%，仅完成全年万辆目标的33.2%，其中，受“萨德”事件中消费者普遍抵制的影响，其4-6月份的销量更是锐减64%。同样起亚品牌也是如此。不过进入8月后，北京现代销量达60,辆，环比7月增幅达10%。北京现代的销量开始呈恢复增长的趋势，在北京现代销量增长的背后，这是受到民族情绪打压后的恢复还是产品力仍旧占到了主导地位？

民族情绪遇上自主品牌疯涨，现代跌的猝不及防

民族情绪和对本国产品的支持一直都是各个国家的各种市场所存在的问题，韩系车在中国市场受到抵制的确是受到了萨德的影响，3月-6月期间，受到萨德事件的影响，消费者义愤填膺纷纷表示拒绝韩系车，韩系车销量自然跌的惨痛，这是这几个月现代下滑的主要原因。但是很明显的一点是此消彼长的概念依然适用，韩系车的下跌迎来的是日系车和自主品牌的成长，并且这互为因果，随着自主品牌实力的增长，韩系车越来越显得没有竞争力，只是萨德事件的出现让这个本来就存在的跌幅大幅增加。

民族情绪过后，现代产品力再次展现生机

无论你承不承认，现代汽车并没有在过去的几个月的狂跌中变得一无是处，即使现代在上半年面临减产、停产、滞销等等危机，但是在这场民族情绪得到释放之后，现代的销量开始了恢复，7月从3.5万辆销量涨到5万辆，8月从7月的基础上又涨到6万辆，这背后表象看起来是萨德事件的恢复的正常反弹，但是从根本上来讲，现代汽车还是凭借的是产品力致胜的。可以这样讲，现代汽车在萨德危机期间受到了全国消费者的鄙视，“韩系车不行”“韩系车就是不如国产车了”“自主品牌已经超越韩系车”等等言论只是在民族情绪下夸大的结果，在危机结束，韩系车之所以能够增长还是因为其产品力能够上的了台面。

现在现代能够在销量上得到一定程度的回复也让我们更多的消费者和媒体认识到我们永远不能低估韩系车的水平，特别是自主品牌，轻敌的后果是严重的。

韩系车巅峰已去，部分产品大势已去

虽然从7月开始现代品牌的开始呈现恢复性增长趋势，但是我们可以预见的是现代乃至整个韩系车已经难回巅峰，年12月近15万的单月销量是最近十年间的现代品牌的巅峰时期，而如今现代能够重回8万辆乃至10万的月销量就已经是属于易。这是大势所趋，其原因还是在于现代部分产品的产品力已经大势已去。现代IX25、IX35这两款SUV车型月销仅为几百辆，索纳塔销量月均也不到一千，以索纳塔、K5为代表的韩系中级车彻底失去了竞争力，销量每况愈下，价格不高不低，与合资品牌中级车和自主品牌高端车型不能形成有力的竞争。当前现代仅靠紧凑级车型维持销量，伊兰特四代同堂成主力。这也是为什么现代整筹划引进其品牌下真正定位高端车捷恩斯品牌，欲重新挽回失去的高端市场。

自主品牌大有可为，现代应大刀阔斧改革

现代汽车5日对外表示，继上个月北京现代四大工厂停产恢复之后，其再次暂停了其中一家工厂的生产。这表明现代的危机并没有彻底的解除，面临韩系车低迷的现状，这正是自主品牌大举进攻抢占市场的时机，随着主流品牌在紧凑级市场的巩固，对高端市场的开发，以及全新的高端品牌的成立，自主品牌正从多个方向攻陷韩系车在内的合资车市场。而以现代为首的韩系车可能需要大刀阔斧的改革才能迎来新的生机，这其中包括产品线的调整和新产品的开发以及新品牌的开发。这才是解决问题的根本之道。

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