承受多大的赞美，就能经受多大的诋毁。

一度创造业界“现代速度”的北京现代，在进入年之后，这艘快速行进的战车却戛然停止，2月份，北京现代终端销量仅为58,辆，环比下滑36%，同比下降19.5%，排除春节销售淡季影响，今年前两月累计终端销量也仅为,辆，同比下滑16.9%。伴随销量的快速下滑，各种质疑声也接踵而至。所以疑惑都指向一个问题：北京现代怎么了？

轿车市场：索纳塔逐渐哑火

北京现代自年成立以来，迄今为止共推出十多款车型，但是，就普通消费者而言，能够耳熟能详的恐怕只有伊兰特、悦动、瑞纳，在老百姓心中，这些车型的定位更多的是以中低端为主。为了改变品牌力不足的状况，北京现代一度推出了“D+S”战略，所谓“D+S”也就是中高级车和SUV车型的组合拳形式抢占市场，进而提升北京现代品牌形象。

事实上，去年9月份以来，北京现代“D+S”占比曾首次连续四个月超过50%。这也是北京现代进入车市“新常态”后，销量得以稳定的关键因素。遗憾的是，进入到年，索纳塔逐渐哑火，2月份，索纳塔销售3,辆，创下自新款上市以来的历史新低。比销量下滑更令人担忧的是，索纳塔的零售终端价格也大幅下调，让利优惠普遍在3万左右。

另一款中高级车名图发挥相对稳定，单月卖出7,辆，令人稍感欣慰。美中不足的是，虽然贵为中高级轿车，名图的价格却和高端紧凑型车相当，这也进一步凸显北京现代孱弱的品牌溢价能力。

相比之下，朗动和瑞纳2月销量虽有下滑，但继续坚守在“万辆俱乐部”，也正是得益于两款A级车的良好发挥，让北京现代重新回到月销量车企排行的第五位，事实上，一月份，北京现代曾跌至第七。随着领动的上市，北京现代有望继续强化自身在紧凑型轿车的市场份额，但这与其一贯的“D+S”战略目标却背道而驰。

SUV市场：风口上的猪没能飞起来

近年来，SUV市场持续火爆，其在乘用车市场的比例也不断提高。作为北京现代“D+S”战略的重要组成部分，北京现代在SUV市场也布下重兵，并实现小型SUV、紧凑型SUV和中型SUV的产品全覆盖，拥有多达4款SUV车型，这在主流合资企业中并不多见。然而，令人费解的是，即便是在猪也能飞的风口上，北京现代却没有一款SUV取得市场领导者地位，甚至原有的市场份额被竞争对手不断蚕食。

本月，ix25销售5,辆，ix35卖出辆，曾经被现代牢牢主导的小型SUV和紧凑型SUV市场，越来越感受到来自市场的重重压力，尤其是日系车型的不断冲击和挑战。本田的XR-V和缤智、日产新逍客等车型扮演了积极进攻者的角色，使得北京现代倍感吃力。

去年投放市场的新途胜单月完成销量辆，其中，1.6T车型辆。在其之前，新途胜也连续多月站上万辆台阶，在去年小排量车购置税减半政策的刺激下，北京现代推出全新途胜1.6T车型，消费者因政策红利享受到近万元的税费减免，对提升整体销量作用明显，如今，1.6T车型已经成为途胜的绝对销量主力。

征战中大SUV的胜达单月销售辆，在与汉兰达、锐界、昂科威等对手PK中毫无还手之力，面临逐渐市场边缘化的趋势。

有行业分析人士指出，北京现代最大的问题是品牌力，北京现代留给消费者的一直是A级车形象，随着中高端车型不断导入，北京现代的品牌力的确有所好转，但事情绝不可能一蹴而就。

对北京现代而言，过去的很长一段时间里，品牌力和销量就像天平的两端，很难齐头并进，在艰难的抉择面前，北京现代都在牺牲品牌换取销量的增长，如今，当销量的增长都成问题的情况下，北京现代又将何去何从？

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