此次聊的车型，定位于中大型新能源轿车、有着掀背式的旅行车风格、前后双电机、工信部续航里程最高可达km、最快的零百加速时间仅需3.8秒、功能配置更是极为丰富、并配有空气悬架和电磁感应悬架，而售价却只要28.1-36万元，这就是极氪。

还记得极氪刚发布的时候，引发不小的轰动，出色的设计、优异的性能、丰富的配置、再加上厚道的售价，甚至让不少媒体和消费者，提出平替Tycan的观点，当然，如此夸张的对比也只是一种比喻罢了，更多代表大家对其认可的态度，不过，在同价位区间下，以及同级别价位略高的车型中，它还是具备可比性的。

首先，从价格区间来看，无疑最直接的对手就是特斯拉Model3，差不多的价格之下，级别却差了一个档次，Model3定位于中型轿车，而极氪却是中大型轿车，所营造的气场和空间感受，自然有所差异。

外观方面，二者都算是不走寻常路，虽说造型因人而异、仁者见仁，但总体的审美仍是大差不差，相比之下，极氪的造型则明显更加夺目，掀背式的旅行车造型，所拿捏的调性也更有范儿，看起来也比Model3协调很多，论造型设计感，我相信绝大多数人都是站在极氪一边的。

在性能层面，二者的加速水平属同一层级，都能表现出高效的一面，也处在行业标杆的水准，不过在底盘层面，极氪有着更高级别车型才会配备的空气悬架和电磁感应悬架，无疑能够更好的进行适时调整，并可很好的兼顾运动性与舒适性。

另外，功能配置、品控、细节做工，极氪也都是更胜一筹，所以在它俩的对比中，极氪有着明显优势。况且现在特斯拉的刹车门事件尚未平息，正好也算是极氪的一个好时机，顺便说一句，起初特斯拉国产被视作一种鲶鱼效应，而当自主品牌越来越多的优秀新能源车型崛起后，特斯拉这条鲶鱼是不是又变成沙丁鱼了呐？

除了新能源领域之外，在普通燃油车型中，这个价位已经来到豪华中型车的市场，传统豪强的奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L，自然是对比的首选，销量和认可度也反映了它们的实力所在；

不过在与极氪这类的新晋电动车型对比中，单论汽车本身的产品力与素质，确实是有点全方位被碾压了，性能、配置、空间感受，极氪绝对算是跨级存在，并且还有着脱俗的调性，个人认为，回头率也算占尽优势。

当然，极氪的劣势也很明显，品牌价值不如传统豪华，后期保值率无法预估，如果没有固定充电桩，对比燃油车，在用车便利性上也会大打折扣。

而以中大型轿车的级别来看，极氪的优势则更多体现在价格与科技配置方面，如果是考虑行政需求，那极氪在空间尺寸、品牌气场、庄重感受上，都有着一定缺失；

但同时，它又是这个级别中难得具备运动气质的车型，并能够展现出自我独特性；另外，极氪的高配置流路线，也让不少豪华中大型轿车都望尘莫及。

最后，总结一下，其实单就产品素质和定价而言，极氪真的算是一款出色的车型，也确实能让同价位或同级不少合资对手颜面扫地，不过以现阶段而言，品牌价值不够强势、以及新能源车型还并未走上真正的主流，这两点，也一定程度限制了它的发展。

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