01

车辆信息

车型：年北京现代瑞纳出厂日期：年2月发动机型号：G4FA发动机排量：1.4L变速箱形式：AT行驶里程：公里VIN：LBERCACB9CX2XXXXX

02

客户抱怨

仪表上亮发动机故障灯，发动机抖动，加油门发动机缺力。

03

维修历史

更换了两组点火线圈、两组火花塞和发动机电脑板。

04

故障现象

客户陈述正常行驶中车子突然出现加不起油发动机抖动，仪表上发动机故障灯点亮，把车停在路边熄火后重新打着火还是加不起油；经过学员检查后确定是一缸点火线圈炸裂导致一缸不工作，更换点火线圈几天后发动机电脑板和点火线圈都烧了，前后更换了两组点火线圈和火花塞维修了发动机电脑板，最后更换了发动机电脑板故障依旧，还是隔天就烧发动机电脑板和点火线圈。

发动机点火系统控制原理

点火开关打开后发动机电脑板接收到防盗验证通过信息后解除防盗，打启动发动机电脑板接收到发动机转速信号和相位传感器位置信号后判缸点火；

点火线圈的控制分为点火线圈驱动芯片在发动机电脑板内部和驱动芯片在点火线圈内部，通过点火线圈线插头针脚数和线径可以判断出点火线圈的控制方式，故障车点火驱动芯片在发动机电脑板内部，发动机电脑板直接驱动点火线圈的初级线圈控制点火。

05

故障分析

通过学员陈述故障车的故障现象和他自己对车辆故障检修结果，待排查以下：1.系统电压——打着火后系统电压过高2.点火线圈供电不稳——点火线圈正极电源接触不良3.点火线圈控制线路——发动机电脑板控制点火线圈驱动线磨破搭铁4.火花塞阻值过小——火花塞阻值过小点火线圈反向电流过大5.点火线圈——点火线圈质量差

06

维修过程

详细询问学员对故障车的维修经过，学员自己前后更换了两套点火线圈和火花塞，点火线圈都是更换的正厂的，维修发动机电脑板更换点火驱动芯片，发动机电脑板最后也更换了。每次维修后出故障必定是同时烧点火线圈和发动机电脑板，一天烧一次；点火线圈烧毁没有固定的，每次都是只烧一个缸的点火线圈和点火驱动芯片，没有规律。学员自己给发动机电脑板加了搭铁线，点火线圈的控制线直接从发动机电脑板飞线到点火线圈，确定控制线路没有，故障依旧。经过和学员的交流分析了他对故障车的维修经过，怀疑是火花塞引起的，车子第一出故障时换下来的点火线圈和火花塞已经找不到了，就从车上拆下现在装的火花塞。用万用表的20K电阻档测量火花塞接线螺母和点火电极之间的电阻，表显1.15K，电阻小了，独立点火线圈装配的火花塞正常电阻在5K左右。正常火花塞的阻值：故障车火花塞的阻值：和学员讲解了火花塞电阻过小会导致点火线圈次级电流过大，点火线圈工作时间长了会导致点火线圈炸裂，点火线圈炸裂电流反向击穿烧毁点火线圈驱动芯片。学员询问车主说第一次出故障的时候刚换了火花塞不久，更换一组5K左右电阻的火花塞后故障排除。

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故障总结

此类型故障故障是点火系统比较常见的故障：由于独立式的点火线圈体积小散热性能差，加之装配的火花塞型号不对，才导致了故障的出现。END预览时标签不可点收录于合集#个上一篇下一篇


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