全新途胜自第二工厂下线后，于8月5日举办了全国媒体试驾会，期间北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛针对下半年及新车的战略布局进行了解读。下半年，受整体汽车市场的影响，北京现代对已有产品进行定位调整，价格也将有所变动。同时，整体运营计划和经销商渠道方面也将随之变化。

全新途胜是定位在全新胜达和ix35之间的一款车型，可以说这款产品在外观设计和动力系统，安全配置，以及车联网技术方面，都有进一步提升，竞品主要包括翼虎、CR-V、奇骏等。

老款途胜年上市，是北京现代首款SUV产品，它的上市，无论在品牌上还是发展速度上，都对北京现代做出了巨大贡献，途胜这个产品可以说是见证了北京现代的发展。

据介绍，全新途胜和原来的途胜相比，更多的是精神层面的传承，在产品方面进行了颠覆，包括他的动力性能、底盘、外观设计、以及智能配置等等。新车的整体产品性能和老款完全不是一个层面。全新途胜上市后，原来老款途胜会停产。

众所周知，目前SUV市场火爆，北京现代为抢占更多市场再推新车途胜。那么如何做好细分工作？吴周涛透露：“在全新途胜上市之前，北京现代把全新胜达和ix35的价格重新做了调整。ix35，未来主要覆盖价格区间在15万-16万的客户群体，喜欢它的主要是喜欢流线形外观的，时尚的都市年轻客户群体。而全新途胜这款产品，未来主攻喜欢操控、偏爱更加硬朗外观的客户群体，我们把他们称为进取理性的都市新贵。它的主要的竟品是翼虎、CR-V、奇骏，价格区间在18-20万之间。这两款产品之所以能够共同在市场上销售，是因为它们的定位、客户群体、价格区间上都是有差异的。”

此次全新途胜还担负着另一个重要使命，就是提高D+S占比。D+S战略是北京现代目前重要的市场策略。索九和全新胜达就是北京现代一个典型中高级的D+S组合。一个是满足中高级的轿车需求，一个是满足中高级SUV的需求。吴周涛表示：“之前提到的很多应对市场的策略，都是有针对性的，对全新胜达和ix35的再定位，全新途胜的上市和大力推广实际的目标就是为了提升D+S占比。”他透露“北京现代之前提出在年代D+S占比将达到50%。尽管今年市场很不乐观，但北京现代D+S的战略方向丝毫不会动摇，因为D+S的提升，意味北京现代品牌力的提升。”

针对北京现代销量表现的评价，吴周涛坦言“北京现代在今年上半年业绩并不是很理想，但是我们可以看到，今年上半年业绩不理想的核心原因是整个汽车市场受累与经济下滑，国家经济结构调整等。在这种形势下，北京现代做了很多调整。六、七、八三个月，我们内部就叫调整月，最主要就是降库存。通过我们的调整来降低经销商库存，所以这三个月我们的销量虽然和去年相比下滑了，但其实我们终端销售量基本上和去年同期持平。”他预估“按照正常的市场规律，下半年的市场会比上半年有所好转。销量占比大约是上半年48%，下半年52%。北京现代下半年通过新产品上市和战略的调整，成绩会相对上半年好许多。”