现在年轻人的幸福感，真是要比以前高不少，尤其在买车这件事上，就算你拿着10万预算买人生第一辆车，选择之丰富，都够你看个三天三夜。绿牌车，可以解决出行刚需，想玩改装玩个性，有GK5之类的两厢小车，要精致感的，自主品牌一大堆轿车和SUV可以满足，甚至7座家用MPV、回本神器微面，都有不少选择。这个价位最看重性价比，慢着，好像漏了一位将性价比作为招牌的选手——韩系代表北京现代去哪了？

不是我记性不好，而是如今的现代，还真是没什么存在感。最近公布的财报显示，北京现代Q3的营业亏损达7.5亿元，经营销售上确实出了问题，从年初的第一工厂停工关闭，仿佛有所预示，加上今年车市遇冷，到11月份，累计销量还没超过60万辆，同比下降15.93%，排名已经跌出前10有多，要完成90万辆的销量目标，恐怕是难了。

说实话，这个跌幅数据并不丢人，车市冷是整体都冷，连上汽大众、上汽通用这样的巨头，都有不程度的同比下跌，排在后面还有跌幅超过50%的长安福特，北京现代还不是输得最惨。影响车市整体销量的原因有很多，比如政策导向、消费心理、购买力因素等，抛开这些不说，我认为还是先得从产品力本身找原因，刷不到存在感的原因，是宣传策略导致叫好不叫座，还是因为自身实力不过硬？

北京现代旗下卖得最好的，是领动和ix35，平均下来每个月能接近1万辆，它俩加起来贡献了近40%的销量，是绝对的主力车型。但很抱歉，这并不代表它们真实的水平，原因在于领动和ix35有大幅的终端降价，基本都有1.5-2万的现金优惠，对于它们的价格区间来说，不是一个小数目，用以价换市的方式来保证销量，有竞争力不如对手的原因在里头，只能自降身价。

就算好卖如朗逸、宝来，都会有终端优惠，这个级别的竞争实在太激烈，降价更能突出性价比优势，对现代来说不算坏事。但导致大幅优惠的另一个深层原因，在于两款车在技术和配置层面稍显老态，领动是年推出，即便是1.4T版本也只有匹马力，为国六新增的1.5L自吸（匹）体验就更不好了，很多主被动安全配置只能通过选装，更没有ACC之类的新潮装备。

动力总成久不更新，配置跟不上时下需求，同样存在于ix35身上，虽说这个价位的消费人群，对于动力、技术的先进性不会要求太高，但只要跟一众对手相比，领动和ix35还是显得相对脱节，不是对手太强，而是自己追赶的速度不够快。更不用说设计质感的欠缺，这两款车我感觉是看图片就没有去看实车的欲望，看实车就没有想掏钱的冲动，内外设计太过平淡，细节亮点也乏善可陈。

设计不够出彩，技术不算先进，可能有人会说，起码质量可靠啊，三大件有保障，来看看车质网上的数据。ix35（款）有个投诉，是挺不错的数据；领动呢，16款有个，18款也有近个，主要反映在内饰异响、高速行驶时转向异常沉重难以回正等，要知道去年领动的销量有21万多，算下来的投诉销量比，要低于行业平均值不少，不过暂时国人对可靠性的