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国际自动机工程师学会

作者：LindsayBrooke

来源：SAE《汽车工程》杂志

现代汽车借助一项由由美国能源部赞助的合作计划，与MTU和Phillips66共同合作夯实公司在精益燃烧方面的基础。

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准备启动测试：PhilZoldak（左）和JohnJuriga正在对一款稀燃发动机进行测试前的最终检查。

一提到未来推进系统，你脑海中首先想到了什么？先进燃气发动机、柴油内燃机？还是混合动力系统、纯电动系统？又或是氢燃料电池？事实上，只要是你说的上来，韩国汽车巨头现代公司（Hyundai）都有相应研发项目，这种应有尽有、全面开花的架势也赢得了众多竞争对手的认可和尊重。

“我们很荣幸能有机会尝试各种动力系统，”现代汽车北美动力总成总监JohnJuriga表示。Juriga已经在现代汽车位于安阿伯市的技术中心工作16年了，他说，“推进系统有时能将我们逼疯，有时却又带给我们非同寻常的快乐，因为我们有机会同时尝试几乎所有可能的推进技术。”

Juriga表示，内燃发动机仍有“优化的余地”，我们有一些关键技术可以优化内燃机的热力学、形状体积和机械效率等。“现在，摆在我们面前的挑战是如何更好地整合这些技术从而实现我们的优化目标。如今，各地的排放要求真的越来越难实现，之前只要求常规的NOx排放物，如今还有N2O和颗粒物浓度要求。可以说，正是这些规定驱动我们不断优化发动机和推进系统架构。此外，EPA现在也要测量“驾驶循环外排放”（Off-cycleemission），这无疑会让我们的工作量翻倍，但同时也是非常激动人心的挑战。”

美国的排放监管环境近期可能不会较大改动，但现代汽车仍坚定不移地执行自己的动力总成研发计划：密切