北京现代醒醒吧营销无章法,销量猛下滑_现代汽车车型

文

雨鞋

韩系车在市场里的颓势话题已经持续了多年，但到底有多差，数据来说话。以北京现代为例，年销量为82万辆，同比下跌近30%。年销量为79万辆，同比下滑3.7%。年销量为71.6万辆，同比下滑9.4%。年销量为50.2万辆，则是同比下滑28.7%，简直坐上了滑滑梯。

北京现代最初给年定的销量目标可是75万辆，这意味着实际上只完成了66.9%，也就是比及格好点。很好奇北京现代的员工们的年终奖能拿到多少。年销量不好，和疫情或多或少有点关系。

那谁说的挺有道理，不能老怪大环境不好。一线自主品牌，像吉利、长城都收获了百万级销量，比亚迪在资本市场独领风骚，难道只是靠运气。

曾记否年和年，北京现代可是分别收获了万辆和万辆的绝好成绩，而现在只有巅峰时期的一半不到，本文就和大家聊聊如今的北京现代到底怎么了？

恶性循环消耗品牌力

韩系车型最火的那些年，北京现代能实现百万级销量完全就是找对了市场空白。设计不难看，比主流合资便宜配置多。比自主稍贵些，但好歹是合资品牌且三大件比较稳定。

另外现代早期国产车型也确实还算给力，基本在产品层面没有什么臭名昭著的硬伤，作为家用车倒也没啥毛病。日月如梭，北京现代始终没有为品牌向上做出什么突出成绩，一直也沉浸在玩“性价比”的道路上，越走越远，危机四伏。

北京现代赖以生存的“空白市场”，正逐渐被主流合资的价格下探和自主品牌的崛起而蚕食。既然品牌向上不想弄，也弄不成，应付销量下滑的唯一招数就是几乎全系车型终端玩大优惠，比如ix35堂堂一个紧凑级SUV，终端和缤智这样小型SUV一个价。

这还没完，和起亚在年推出了历史最廉价合资轿车瑞纳和焕驰，一举将入门车型价格下探至4.99万元，别急，终端还能再优惠5k。甩卖价确实是可以在一定时期内挽救销量，扳回一局，但北京现代却过分透支品牌价值，输了未来。

性价比路线的失灵，品牌价值难以坚守，二者之间恶性循环，北京现代就剩下通稿里虚伪的“逆势上扬”了。预算少，买更有诱惑力的自主品牌。预算刚刚好，大众、通用系品牌好些，也贵不到哪里去，预算多就直奔二线豪华品牌入门车型，北京现代被完全避开。

销量的颓势，让北京现代在导入新车的速度上，变得异常谨慎和迟钝，因为实在是输不起了，只能尽量缝缝补补基于老款改新款，降低成本追求利润最大化且预留未来降价促销空间，这就留下来北京现代不把好产品引入国内的印象。

就像感情最怕的就是拖着，一直这样怎么让品牌复兴呢？最核心的还得是加速导入有诚意的新产品。

年，北京现代先后引入了索纳塔10代和伊兰特7代两款重磅车型，可以说北京现代曾经的辉煌就是靠这两款功勋车型的积累而来。但这两款新车型命运却截然相反，索纳塔10的出现被寄予厚望，承担着品牌向上的历史重任，其销量表现大跌眼镜。

自7月上市以来，最好月销量为台，最差的12月份居然只有台。好家伙，这样下去，索纳塔10一年的销量也就是人家雅阁半个月的水平，还玩毛线。可以说索10丝毫没有享受到一款换代车型带来的销售红利期，没几个月就蔫了，犹如被北京现代雪藏了一般。

奇了怪的是索10的兄弟车型起亚K5凯酷倒相对稳健，大家定价趋同，它的月销量基本保持在3-4k之间。原因在于索10的外观设计有些许争议，没有K5那么符合主流审美，而且K5有包牌价等等购车政策。

还有更为重要的是索10刚出道就因为发动机和转向系的异响而被车主投诉，用户口碑较差。早期能真金白银买索10的用户，绝对是黄金用户，伤了这些人的心，更是对北京现代品牌造成损失。

而7代伊兰特，自9月上市以来，经历了短暂的销量爬坡以及市场接受时间就一发不可收拾，月销量节节攀升，12月份到了1.94万台。

合资品牌同价位中伊兰特，确实是展现出不错的整体产品力。但是和索10一样，许多伊兰特用户投诉转向系统存在异响的问题，我想北京现代得上点心，品控可是产品的生命线，想让伊兰特长久红下去，得快速解决这个问题。

营销毫无存在感

领克03的月销量在今年1月份已经破万，真的是太不易了。领克03说白了是一款主打设计、动力、配置的车型，并不是面对主流家用市场的大而全轿车，获得此销量难能可贵。原因其一领克这几年不懈余力整体化营销塑造一个轻奢品牌，品牌独特性深入内心。

其二领克在WTCR赛事上的烧钱，卫冕WTCR总冠军等等事件，为国内领克03可以说实现了一种营销的互动。通过国际赛场的好成绩，慢慢给你种草，虽然不一定能拥有03TCR车型，你预算多点可以上03+，少点就03，买到手给你一次赛车同款的机会。

说白了，就是砸钱快速造一个03的“TypeR”出来，赋予一点品牌升华的东西。

你再看一度火热的菲斯塔，好的时候月销2万台，现如今就2k的水平。早期除了和思域互掐蹦0-km/h，谁也不服谁之外，没有其余正向影响力。现代可是有一大堆好牌可打的世界级汽车集团，其旗下高性能N部门车型在WRC和WTCR赛场上都是狠角色。

年驾驶i30NTCR赛车的伊万·穆勒（也就是如今领克车队的穆勒大叔）赛车队选手在宁波站获得冠军。年，现代车队成功卫冕WRC年度总冠军。

这些有头有脸的事件，感觉和北京现代一毛钱营销关系都没有，妥妥两家独立运营公司。这些好的品牌形象资源，一点也没用上。

不仅如此，我个人体会北京现代的营销动作主要集中于新款车型上市的前1周天和后1周，没过多久就没啥热度了。你看索10现在的热度和能见度，就和这车从没来过一样，我把这总结为北京现代独有的蜻蜓点水玩票式营销，其根源还是来自于北京现代管理层的问题。

长期陷入销量下滑的阴霾之中，时任管理层无计可施时总需要人来承担责任，铁打销量低，流水的高管。即便是管理层真的筹划了一个好发展规划，往往随着市场的瞬息万变以及高管的变动，很难长期贯彻下去，想一出是一出。

项目执行更需要时间维度，若干车型轮流上来曝光2周，有效果卖得好全凭运气，结果就是一团糟。

几番骚操作，让这几年北京现代品牌的形象逐渐模糊。对于北京现代而言，就此忘记梦想只搞性价比，自己也不甘心；增加技术标签，消费者也不一定买账；砸锅卖铁整高端，品牌形象扭转难度又太大。

现如今北京现代核心管理层基本上更换为中国籍高管，执掌北京现代的常务副总经理杜君保；代表韩方的现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部本部长向东平；代表中方最高职务的则是同样为副总经理的樊京涛。

这杜君保可是一位神人，BJ90这款神车就是他在北汽研究院时倒腾出来的。杜大神回归北京现代，自称是来找回男人的尊严，并且说7代伊兰特达不到年销量15万台，他和樊京涛就不干了。

可以可以，希望在三位更懂中国市场的领导带领下，北京现代早日转危为安。