2月8日，据财联社报道，宁德时代将向现代汽车集团专属平台“E-GMP”打造的二款车型供应动力电池，供货时间将于年开始。

知情人士表示，现代汽车集团近日为其在年以后推出的现代i-onic7等三款电动汽车进行了动力电池招标，其中一款被SKInnovation拿走，另外二款则由CATL承揽，预计中标规模超百亿元人民币。

受此利好消息影响，截至2月8日收盘，宁德时代大涨8.18%，收报元，总市值亿元。

实际上，宁德时代早在年便进入了现代汽车的供应链，成为其首个中国电池供应商。

年5月，《日本经济新闻》网站报道称，宁德时代将为现代汽车的插电式混合动力车索纳塔提供电池。年8月，搭载宁德时代动力电池的全新索纳塔混动车型在国内上市。

在现代汽车之外，宁德时代的海外市场客户还包括特斯拉、宝马、丰田、戴姆勒、捷豹路虎、标致雪铁龙、大众和沃尔沃等国际车企。

尽管已经与多家国际车企展开合作，但宁德时代目前的客户依旧是以国内车企为主。这也被外界看作是宁德时代的短板之一。

根据韩国新能源分析机构SNE的最新统计数据，年宁德时代以34GWh的装机量，成为全球最大动力电池企业，市场份额为24.82%。这也是自年以来，宁德时代连续第四次卫冕全球冠军。

然而，细究之下，我们可以发现，在34GWh的装机量的装机量中有31.87GWh供给的都是国内市场，也就是说，宁德时代年生产的动力电池供给海外市场的只有6.26%。与之相比，LG化学与松下的市场主要在国外。

为了进一步开发海外市场，巩固与提升在国内市场的地位。宁德时代动作频繁，且耗资巨大。

年10月，宁德时代首个位于德国图林根州的海外工厂开始动工建设。据宁德时代对外透露，该工厂分两期建设，在5年内将投资18亿欧元（折合人民币约亿元）。第一期工厂面积将达到23万平方米，生产线包括电芯及模组产品，计划于年投产，预计到年可实现14GWh的电池年产能。

在国内，年8月，宁德时代发布公告称计划投资亿元对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资，到目前为止，其已先后入股了先导智能、赢彻科技等多家A股市场公司。12月底，宁德时代连发3条公告宣布，公司拟投资不超过亿元扩建、新建3个电池研发生产基地。

而在上周，宁德时代又表示，要在四川宜宾、广东肇庆及福建宁德霞浦投资不超过人民币亿元，用于新建扩建产能。

若均按照最大投资额计算，宁德时代的这3次大投资总额为亿。

截至年底，宁德时代的产能约为GWh，到年底预计会扩至GWh。而宁德时代已经规划的8个独资生产基地，合计规划产能超过GWh，算上合资产能，公司总产能规划达到-GWh，是国内年动力电池装机量61.8GWh的10倍左右。

由此看来，宁德时代扩大海外市场份额迫在眉睫。

本文综合自：财联社、市界等

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