第五代途胜L是现代i-GMP平台的首款SUV，它借助新平台实现了由内而外的全面换新，与此同时，日产也即将在7月底推出新一代奇骏，它也是全新CMF-CD平台开发的首款SUV，相比老款脱胎换骨的力度不亚于第五代途胜L，接下来咱们就把这两个新物种进行一次全方位的对比，看看到底谁的换代更有说服力。

空间对比

奇骏一直被誉为“日产大沙发”，这说明它的座椅舒适度很高，而新奇骏依然保持了mm的轴距，其内部空间体验并未有明显改善，我身高1.78米，前排头部空间为一拳，后排头部为四指，后排膝盖距离前排后方还有一拳的活动空间，不过新奇骏座椅柔软度确实很高，坐垫感觉特别厚实，后排坐垫长度略有不足，对于大腿承托不够全面。

新奇骏前排

新奇骏后排

第五代途胜L在空间方面实现了跨级，轴距达到了mm，比老款增加85mm，比新奇骏增加49mm，通过我亲身乘坐来看，前排头部空间为一拳零一指，后排头部空间为一拳零两指，后排膝盖距离前排后方还有两拳的活动空间，而且后排坐垫长度充足，对大腿承托非常全面，在紧凑级SUV里还是很有优势的。

第五代途胜L前排

第五代途胜L后排

动力对比

新奇骏采用的是带有可变压缩比技术的1.5T三缸发动机，官方称之为VC-TURBO超变擎，其最大功率为kW（Ps），峰值扭矩为N·m，日产可变压缩比技术的终极目标就是达到更省油的效果，官方提供数据来看，新奇骏综合工况下百公里油耗为5.8L，与之匹配的是模拟8个档位的CVT无级变速，除了实现极度平顺的换挡体验外，对于降低油耗同样有很大帮助。

新奇骏1.5T发动机

新奇骏CVT变速箱

第五代途胜L出自全系i-GMP平台，搭载了一台1.5T高功率发动机，具备CVVD连续可变气门发动机技术，CVVD技术亮点在于可以把阿特金森循环性能发挥到极致，并在奥拓循环-阿特金森循环-米勒循环三者间的自由切换，以实现不降低动力、改善燃油经济性的目标，其最大功率为kW（Ps），峰值扭矩为N·m，扭矩调校方面比新奇骏略低一点，匹配7DCT变速箱，同样有着相当顺滑的换挡体验，官方综合工况百公里油耗为6.2L，相比老款车型提升明显。

第五代途胜L1.5T发动机

第五代途胜L变速箱

操控对比

新奇骏采用了全新平台，对底盘结构、电控系统等均做出了大幅度优化，本身1.5T发动机扭矩调校就比较突出，所以它的动力体验已经实现了质的提升，但是CVT变速箱自身的特性多少弱化了这台1.5T发动机的暴躁，导致起步阶段深踩油门之后的提速效果不是特别明显，而速度起来之后，尤其是超过80公里/小时，再想提速超车会感觉特别轻松，中后段动力储备改善明显。

在行驶风格方面，新奇骏借助新平台对悬架进行了强化，在保证舒适性的同时，加强了对车身的侧倾控制，新增YMC动态扭矩控制系统，动态分配前后轮扭矩，确保在高速行驶状态下变道的稳定性，应该说新奇骏已经告别了曾经那种晃晃悠悠的行驶姿态，变得更加稳健了，更重要的是对于路面颠簸过滤能力提升明显，在大沙发基础上提供了更有利的保障。

第五代途胜L的底盘调校则更加注重运动属性，i-GMP平台实现了短前悬、长轴距、长后悬、低重心的目标，所以它的行驶风格也是足够扎实和稳健，同时在高速变道期间可以明显感觉四轮抓地力的提升，似乎是在压着车子跑一样，不过在经历减速带期间会感觉有上下波动幅度的增大，这说明现代还是要突出它更加硬朗的运动体验。

得益于变速箱的高效传输，第五代途胜L在起步阶段绝不含糊，红绿灯路口可以确保第一个冲出去，而且变速箱在深踩油门情况下会积极的升降档，以配合驾驶员的操控，实现快速提速的效果，得益于发动机、变速箱的调校和默契配合，第五代途胜L的油耗表现同样出色，但提速效果比新奇骏略微差了一点。

形象对比

新奇骏采用了家族最新设计理念，外观线条更趋向于硬朗风格，前脸V字形中网得以保留，两侧为上下分体式灯组，面部表情更加立体和丰富，三围尺码为//mm，相比老款有所增大，车身下沿可以看到更加明显的熏黑大包围，尾部保险杠面积更大，增加大面积银色护板之后，视觉效果更加抢眼，总体来说新奇骏的形象是越发硬朗和粗犷了。

新奇骏的内饰采用了12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式触控屏，高配还有10.8英寸HUD抬头数字显示模块，中控台布局更加立体和简约，换装电子档杆后释放了右手边空间，新车会提供深色和深/浅搭配的配色，以满足不同消费者对于环境的诉求，不过总体风格来说更偏向于居家温馨和科技感的路子。

第五代途胜L基于现代全新“SensuousSportiness”设计语言，融入“ParametricDynamics”理念，塑造出更具攻击性的外观，独特的中网包含隐藏式灯组，看上去特别有张力，新车车身多处带有钻石切割的设计手法，以体现自己犀利、动感的一面，三围尺码为//mm，宽度比新奇骏更有优势，前脸看过去也确实更加宽泛。

车身下沿同样增加熏黑大包围，而且立体感极强，车顶带有黑色涂装，形成悬浮式的效果，尾部最吸引人的当属獠牙式尾灯组，全LED光源点亮后的杀伤力相当强大，也说明它就是要走运动、硬朗的路线，底部带有枪灰色护板、双出排气管和导流板，总体来说，第五代途胜L的外观要比新奇骏更加年轻、动感一些。

内饰设计源自瀑布的灵感，10.25英寸开放式液晶仪表盘搭配上10.4英寸中控大屏的效果非常时尚，而且相比目前流行的悬浮式大屏幕要更具实用性，它把大部分功能都集成到这块大屏幕上了，驾驶员右手操作更加便捷，10.25英寸开放式液晶仪表盘独立性更突出，采用防眩光图层之后，可以解决反光刺眼的问题，右手边为按键式电子档杆，科技感同样营造的比较到位。

双车对比总结：通过把新奇骏与第五代途胜L搁在一块对比来看，新奇骏似乎是在延续老款大沙发的血统，同时借助高性能发动机、全新平台实现更加稳健的驾驶效果，而第五代途胜L则是重点把动力、空间进行了实质性的优化提升，对于消费者来说，选择谁都没有问题，毕竟他们代表了两个截然不同的风格。