巅峰时期的北京现代，曾在年取得了万辆的销量成绩后便一蹶不振，年全年累计销量仅剩下26.04万辆，已经是巅峰时期的腰斩再腰斩。而这个销量持续6年下滑的韩系品牌，终于在年实现了逆袭。

好像一切都在向着好的方向发展，重回合资品牌第一梯队指日可待了？出乎意料的是，现代在韩国首尔举办的“CEO投资者日”上发布了公司的中长期经营战略和财务计划。

会上指出，“在全球最大的新能源汽车市场中国，现代汽车正在通过优化生产能力和有效地管理产品阵容，提高品牌形象和盈利能力，最终实现扭亏为盈。”

精简编制，优化生产能力

那么现代是如何“优化生产能力”的呢？答案是：变卖工厂。

现代在国内曾拥有过5家整车制造工厂，分别是位于北京顺义的第一、第二、第三工厂，以及沧州工厂和重庆工厂，总年产能高达万台。

然而早在年，北京现代就将顺义第一工厂出售给了理想汽车，年关闭第五工厂后，今年将继续关闭一座工厂，并将两座停产的工厂出售。

事实上，而摆在现代汽车面前最严峻的问题是闲置的产能与萎靡的销量，销量向好并不意味着现代汽车可以在短时间内重回巅峰。将闲置的工厂出售，集中精力守好当前的份额才是自保的良策。

与此同时，进一步精简在中国市场的产品阵容，由13款车型减少到8款。

重新获得消费者认可？

在过去6年中，走“性价比”路线的现代起亚已经被自主品牌卷到找不着北。短短六年时间，这两个红极一时的韩系品牌新车已几乎在人们的视线中消失。中国消费者对于经济实惠的北京现代已经从趋之若鹜，变成了嗤之以鼻。

哪里出了问题？除了韩国自身的问题以外，现代汽车的产品策略与中国市场发展趋势的严重脱节也是导致销量萎缩的重要原因。

此前，北京现代常年执行两代甚至三代车型同堂销售的策略，在新款车型上市后，前款继续生产并伴随着巨大的优惠力度与新款车型同堂销售。价格作为消费者选车时最敏感的要素，的确掀起了火爆的销量。

但由此牵扯出的一个问题就是，由于人们都在等降价，新款车型开始无人问津。便宜，已经成了中国消费者对现代汽车的固有印象。

当人们过度