据路透社报道，韩国现代一名发言人周二表示，由于零部件供应中断，现代汽车已暂停其在中国全部4家工厂的生产。有媒体报道称，北京现代无法向供应商支付报酬的原因是销量剧烈下滑。

与此同时，现代在华的第五家工厂尚未按照原计划开始生产。这家位于重庆的新工厂将生产紧凑型轿车和运动型车（运动休旅车、SUV），本来原计划是在今年8月开始生产。

从年12月第一辆索纳塔下线，到年12月第万台车交付给客户，北京现代正式迈入“万辆俱乐部”，并完成年产销量破百万辆的目标，这是成立仅11年的北京现代创造的里程碑。自此，北京现代成为继上海大众和一汽大众之后，第三个单一品牌产销破百万的汽车企业（上汽通用虽然排第三，但是分为三个品牌）。

年2月23日，北京现代第万辆汽车下线，历时63个月；两年后，年4月8日，北京现代迎来万辆汽车下线；年8月31日，距离第万辆下线刚刚16个月，北京现代再次跨越了万辆的新台阶。年11月27日，第万辆汽车也宣告下线。可以说在中国人刚开始有能力买车的黄金时期，北京现代是飞速发展的，甚至这种速度让大众都有些眼红。

北京现代在中国的快速成长，一方面得益于其漂亮的外形，加上合资车的身份，让当时还在敲敲打打过日子的自主品牌根本无法望其项背。再者当时北京现代汽车的价格是要略低于同级车的，比如大众10万元起步，北京现代就9万元起步，以这种“捡便宜”的方式也吸引了不少消费者。其实就产品层面来讲，现代和大众丰田等一线品牌依然有差距，但是它却跻身中国汽车销量前四的车企，并且在单一品牌方面，甚至仅次于大众。

当然，北京现代曾经的辉煌都成了过眼云烟，如今其面临的不仅仅是销量的下滑，一系列的连锁反应正在以排山倒海般涌来，而这一切从年底就开始出现端倪。

其实在年，汽车市场就迎来了一个低迷状态，进入第四季度后，车市才稍有回暖。直到年结束，北京现代在年的总销量为万，由于前三季度销售形势不理想，距离当时给出的万辆目标还相差10万辆。而年北京现代的给出的销售目标为万辆，虽然中途有些波折，但北京现代依然全年累计零售销量为万台，同比增长7.5%，完成目标。

进入年后，北京现代的销量表现十分低迷，今年1-6月份累计销量30.1万辆，同比降低42.4%。并且，截止7月底，北京现代年累计销量为,辆，同比降低29.1%。北京现代在年初定下万辆的目标。而其1-7月份的销量，仅完成全年目标的33.2%。从目前来看，想要完成万辆的目标已经不可能了。所以，北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛此前接受媒体采访时表示，将在10月份的15周年庆时宣布下调销量目标。

情报分析：

之所以出现了如此严重的销量危机，这与北京现代的营销与产品战略不无关系，当然，也有一部分显而易见的政治因素。抛开无法抗拒的政治因素，情报局认为北京现代目前在产品端的乏力依然是其销量下滑的最大原因。

首先，目前的现代汽车虽然新车不断，但是仔细一看，全是老旧车型换壳的杰作，并且还搞起了几代同堂的销售策略。本来一款新车的上市，上一代车型就应该退位让贤，但是北京现代为了完成自己的产品矩阵，不得不留住上一代车型，通过大降价的方式吸引消费者。

比如朗动和领动、瑞纳和悦纳，其定位完全相同，完全就是一新一旧，这种情况，如果没有大众这种强势的品牌力，带来的结果往往并不是1+1=2，而是1+1=1，这就相当于做了一部分无用功，产品成本不降反升。

另外，换汤不换药的产品策略依然饱受诟病，几代同堂销售大家也都忍了，车型换了代之后，各种配置、动力、平台都没有变化，这就相当于消费者花了“冤枉钱”，这种事情中国买家会接受吗？另外，在售价方面，现代的车也并不占优势了，甚至部分自主品牌都已经开始超越，像WEY、传祺的高端产品，已经卖到了20万左右，并且买的人还不少。.

值得一提的是，北京现代今天已经就此事件做出回应，称“现在生产是正常的，前期因为部门供应商供货问题，生产（确实）出现了一些波动。但目前（工厂）运营正常，部分车型还出现了供货紧缺的状态，（我们）正在和生产协商解决。”

但这个事件也暴露出北京现代已经不再可能成为那个在中国车市年销量突破百万的“街车车企”。等待韩国车企的恐怕只会是无限制的下滑，甚至可以说是沦落。当然，吃瓜群众也许还会期待北京现代拿出更多新车和营销策略来改变现状，三代同堂的新车就别说了，更别提北京现代的营销水准，降价？恐怕已经不是终端优惠能够解决的问题了。