在如今的澳大利亚市场上,SUV车型颇受消费者欢迎。而紧凑型SUV又是其中最受欢迎的细分车型,销量占据年截至目前汽车总销量的七分之一。在该级别市场上,涌入了来自世界各国超过20款SUV车型。面对琳琅满目的选择,消费者很难做出最适合自己的判断。各位读者不妨跟随我们一起来看看当下比较热门的四款紧凑型SUV对比,或许能从中获取到自己想要的信息。

马自达CX-5和现代途胜都迎来了中期改款,主流同级别SUV市场上恐怕没有其他车型能像这两款车一样,在性价比和做工方面取得如此出色的平衡。款大众途观和雷诺科雷傲都是全新的换代车型,与老款车型相比不仅尺寸更大,并且各方面的表现都更加优秀。四款车均选择了各自车系中的中高配车型,并且都配备了汽油发动机与四驱系统,这两者的搭配可以同时满足市区日常代步与偶尔野外郊游的需求,相信也是该级别SUV目标消费者的主流选择。

价格与配置

四款车中售价最低的是中配的大众途观ComfortlineTSI,它在澳大利亚市场上的售价为澳元(约合人民币21.2万元)。另外三款车的售价分别为:雷诺科雷傲澳元(约合人民币22.22万元),马自达CX-5GT澳元(约合人民币22.53万元),现代途胜Highlander澳元(约合人民币23.2万元)。

尽管四款车的配置都非常丰富,但需要提到的是,同等价位的马自达6Wagon或者大众帕萨特旅行版的配置都要更高,并且后者的空间更为充裕。如此看来的话,消费者更多是为了SUV更高的离地间隙买单。每辆车的标配都包含了导航、巡航控制、倒车影像、自动大灯、多区空调、前后排安全气囊,以及ANCAP或NCAP五星碰撞评价。

除大众途观之外的三款车都配备了天窗(其中科雷傲和途胜都采用了全景天窗)、带有电动调节和加热功能的真皮座椅、盲点监测、无钥匙进入和启动,不过这些配置在途观上都可以进行选装。途观同样拥有某些独有配置,包括AppleCarPlay/AndroidAuto手机互联系统、三区域空调、多种驾驶模式选择、泊车辅助、四车窗一键升降。我们为这辆途观加装了价值澳元的驾驶辅助套件,其中包含了主动巡航控制、盲点监测、全液晶仪表、电动折叠后视镜、度全景影像。尽管如此,真皮座椅和天窗的缺失还是令途观丧失了一定竞争力,并且在一键启动大行其道的今天,传统的点火钥匙恐怕很难受到车迷们的欢迎。

科雷傲和途胜均提供了电动尾门,CX-5则配备了额外的座椅记忆功能。另外,途观与CX-5均配备了低速自动制动功能,科雷傲还拥有大灯高度自动调节、座椅通风、DAB+数字收音机等配置。马自达为CX-5配备了一系列安全配置(包括盲点监测、后向来车预警、主动刹车等),为其赢得了不少加分。

我们并不会对这几款车的外观进行过多的描述,毕竟颜值是一个相对主观的评价因素。不过,全新的大众途观在四款车中显得较为平庸,尤其是小尺寸的车轮以及略囧的尾部造型,第一眼看上去的确不会留下太好的印象。雷诺科雷傲的外观比同胞车型日产奇骏更加犀利,前脸采用了较多的镀铬装饰,至于是否好看就是一个见仁见智的问题了。CX-5依旧保留了极富运动感的造型,搭配标志性的魂动红色涂装在几辆车中有着极高的辨识度。现代途胜采用了全新的轮辋造型,并且“流体雕塑”的外观得到了编辑们的一致好评。

内饰

除了大尺寸的全景天窗表现惊艳之外,现代途胜的内饰第一眼看上去缺乏亮点。仔细观察就会发现它的驾驶室做工精良,并且人机工学设计水平处于同级别的上流水平。总体来说,途胜的内饰属于功能性为主的实用派。中控屏幕的尺寸与途观保持了一致,同样为8.0英寸。内置功能能够满足一般的使用需求(高配车型并没有配备AppleCarPlay或AndroidAuto),并且交互界面设计清晰明了。

途胜后排拥有相当充裕的腿部空间,而全景天窗侵占了一部分头部空间。前排座椅后背覆盖了硬质塑料板,能够避免被后排乘客脚部踢脏。后排座椅与科雷傲及CX-5一样能够按照60:40的比例分折放倒,并且都无法进行角度调节。除此之外,途胜还为后排乘客配备了阅读灯、独立出风口,以及视野出众的大尺寸车窗。现代官方给出的途胜后备厢空间为升,在后排座椅放倒后可以扩展至升,后备厢地板下方则配备了全尺寸备胎。

相比之下,雷诺科雷傲的内饰看上去更加现代和时尚。中控台上配备了一块8.7英寸的纵向屏幕,通过区域的划分能够同时显示导航和收音机界面。尽管车上配备了12扬声器的Bose音响,遗憾的是,中控台上并没有音量实体按键或旋钮,操作起来略有不便。科雷傲提供了非常丰富的定制化功能,乘客不仅可以进行显示屏壁纸更换以及氛围灯颜色改变的操作,甚至可以对转向提示音量进行调节。

更重要的是,科雷傲内饰塑料件的做工非常精良。尽管车窗升降及启动按键等零件直接从日产奇骏借用而来,但是各部件的按键反馈和装配工艺都无可挑剔。科雷傲是四款车中尺寸最大的一辆,因此后排腿部空间非常充裕,而且头部空间没有受到电动天窗的影响,身高cm以上的乘客也不会感到压抑。另外,科雷傲是四辆车中唯一提供了后排USB充电口的车型。科雷傲的后备厢空间为升,后排座椅放倒后空间可以扩展到升。后备厢地板下方配备的是一条17英寸的备胎,上方遮物帘可以方便地拆装。

全新途观依旧延续了大众一贯的设计风格,过于朴素的内饰风格在其他几款车面前不免略显寒酸。座椅采用了菱形花纹织物包覆,虽然设计感讨人喜欢,但是无法与真皮座椅的质感相媲美。选装套件内包含的安全配置为途观挽回了一些分数,并且与奥迪TT风格相似的全液晶仪表也为其增色不少。做工方面,途观的按键和旋钮彰显了足够的精致感,车内随处可见的储物空间同样会令大多数乘客满意。

从设计角度来看,途观驾驶室内大量的多边形设计让它比高尔夫更具吸引力。搭载了AppleCarPlay/AndroidAuto功能的8.0寸中控触摸屏幕以及高品质音响为乘客提供了出色的听觉体验。除此之外,途观的后排表现是几款车中最好的。它的后排座椅能够实现前后滑动以及靠背角度调节,腿部和头部都保证了极为宽裕的空间,并且后排乘客视野比其他几款车都要更为开阔。总体来说,如果对于天窗不那么看中的话,途观的驾驶室空间值得推荐。

途观的后备厢空间在后排座椅展开和放倒状态下的容积分别为升和升,一改老款途观饱受诟病的行李空间问题。后备厢内还配备了照明灯以及固定挂钩,地板下方配备的是一条非全尺寸备胎,最高时速限制在80km/h。

马自达CX-5GT的内饰无论从设计风格、用料、做工、装配等方面都非常出色,尽管采用了大面积的塑料包覆,但是丝毫不显廉价。真皮包覆得恰到好处,敦实的方向盘令人爱不释手,各个开关旋钮的阻尼感都极为舒适。虽然传统的机械指针仪表并没有太多的违和感,但是马自达需要一块数字车速表来与整车的运动风格相匹配。MZDConnect旋钮式影音娱乐系统控制方式与宝马的iDrive系统有相似之处,在操作易用性和人机工学设计方面堪称标杆。另外,Bose音响的效果不错,影音娱乐系统的交互界面同样有着尚佳表现。

CX-5的缺点是座椅略显单薄,并且支撑不足,此类问题在马自达其它车型中也有所体现。后排腿部空间达到了同级别平均水平,但是座椅用料不及前排,好在并没有显得过于不堪。后排整体空间完全可以接受,只是后排空调出风口的缺失在夏天对于乘客是一个考验。后备厢容积为升/升,与其它几款车一样后备厢地板和开口高度都十分友好。后排座椅可以按照40:20:40的比例分折放倒,并且通过后备厢内的拉手可以完成靠背放倒的操作。

动力系统

正如上文所提到的,四款车均搭载了汽油发动机,并且都采用了四驱系统。考虑到如今消费者们的偏好,四款车都是自动挡车型。除了雷诺科雷傲之外,其他三款车均有柴油版本供消费者选择。

科雷傲搭载的是一台与日产奇骏相同的2.5升自然吸气发动机,最大功率千瓦(rpm),峰值扭矩牛米(rpm)。与之匹配的是一台注重传动效率的CVT变速箱,并且适时四驱系统带有四驱锁定功能,该功能只能在低速工况下使用。这台发动机在低转速区间内的扭矩输出有所欠缺,因此CVT变速箱只能通过拉高转速来获取足够的扭矩,这样带来的问题是驾驶室内噪音和振动的增加。这套动力系统在市区日常代步没有问题,发动机对于油门踏板的响应足够灵敏。但是超车或者跨越较大的沟坎时就会暴露出动力孱弱的一面,总之科雷傲的动力系统是四款车中最缺乏活力的一个。

现代途胜搭载了一台1.6升涡轮增压发动机,最大功率千瓦(rpm),在-rpm的转速区间内可以达到牛米的峰值扭矩输出。途胜采用了一台七速DCT双离合变速箱,其主要目的是提升燃油经济性。与其它双离合变速箱一样,这台变速箱在低速工况下同样偶尔会出现换挡顿挫的问题。四驱系统也是以前驱为主的适时四驱,为了保证冰雪等光滑路面上的行车安全,同样提供了按照前后轴50:50比例分配动力的四驱锁止模式。

马自达CX-5也采用了一台2.5升自然吸气发动机,不过它的最大功率得到了千瓦(rpm),峰值输出扭矩牛米(rpm),相较科雷傲动力储备更加充足。六速自动变速箱换挡干脆利落,动力输出平稳舒畅,并且提供了运动模式。在该模式下变速箱降挡响应对于油门踏板的输入更为敏感。发动机低转速工况下动力输出略显欠缺,冷机启动时发动机噪音较大。车上搭载的起停系统表现倒是给我们留下了不错的印象。

虽然售价最低,但是从账面数据来看的话,大众途观的动力是最强劲的。2.0升涡轮增压发动机最大功率千瓦,峰值扭矩牛米(rpm-rpm)。实际测试中发动机动态响应和噪音控制也非常出色。七速DSG双离合变速箱在市区低速工况下的表现略好于现代途胜,但是无法媲美马自达顺滑的动力输出表现。4Motion四驱系统提供了多种越野模式,在不同模式下车辆会根据路面情况对油门标定、变速箱换挡特性,甚至ESC数据进行调整,整体驾驶体验令我们感到满意。

燃油经济性方面,实际测得的油耗数据与官方公布的油耗数据存在一定差距是意料之中的。四款车的百公里油耗分别如下:马自达CX-57.4升,大众途观和现代途胜均为7.7升,雷诺科雷傲8.3升,与官方公布的数据相比均高出了20%左右。不过通过测试可以证明马自达一直以来推行的SkyActiv高压缩比发动机在实际使用中的确有着不错的表现。

总结一下,根据发动机和变速箱匹配的表现,四款车从劣到优的排名依次为:雷诺科雷傲,现代途胜,马自达CX-5,大众途观——途观出色的越野模式选择的确值得赞一个。

动态表现

尽管四款车都配备了四驱系统,相信大部分使用场景仍会限制在铺装路面上。为了尽可能全面地对车辆性能进行测试,我们选择了城市道路、地方B级道路、高速公路,以及路况稍差的柏油路作为测试路面。

在市区路面上,科雷傲并没有过多出彩的地方。除了表现平庸的动力系统从之外,NVH的控制水平也表现平平。前悬架对于路面振动的过滤有不错的效果,但是后悬在经过较大路面起伏时,能够感觉到明显冲击,并且对于车身起伏的控制也是几款车中最差的。路况较为恶劣时,科雷傲对于路面冲击初段处理还算可以,但是后悬架的糟糕表现以及车身余震彻底击碎了我们对于它的美好幻想。耐克森轮胎抓地力一般,弯道时很容易出现响胎的情况。优点方面,科雷傲的电动助力转向手感轻盈,泊车时操作起来非常轻松。此外,驾驶员很容易找到舒适的驾驶姿势,蓝牙电话在高速时的清晰度也非常不错。

马自达CX-5的方向盘继承了该品牌一贯优秀的手感,油门踏板调教灵敏,变速箱换挡逻辑积极果断,悬架在良好的支撑性和舒适性之间寻找到了出色的平衡。高速工况下的胎噪非常明显,操控性能仍持续稳定,不过车身姿态的控制随着车速提升有较为明显的减弱。座椅对于驾驶员支撑性不足的问题此时也暴露出来。

现代途胜采用了澳大利亚研发的悬架系统,其表现大大出乎我们的意料。虽然车辆采用了19寸轮圈与较高扁平比轮胎,但是悬架系统很好地将路面坑洼和减速带等冲击震动过滤在驾驶室之外,驾驶室内的噪音也控制在较低的水平。整套悬架系统比较柔软,不过在市区工况下减震器的阻尼控制几乎能够用完美来形容。随着车速的提升,车辆在弯道上的侧倾会明显增加。

在完成测试之前,我们都没预料到途观能够在动态表现测试中取得胜利。虽然悬架系统比途胜更硬,减震的阻尼调教也有待提升,但是途观高规格的轮胎在很大程度上过滤掉了来自路面的振动。整车有着较为出色的操控性能,但是舒适性感受并不能令人满意。方向盘手感略显沉重,高速工况下的操控感受和稳定性控制并没有表现出明显的优势,整体来说延续了老款车型的表现。

如果你的大多数使用场景局限在市区内,并且无法接受DSG变速箱的话,马自达CX-5是最好的选择。如果平时需要经历很多的碎石路面,可以考虑一下现代途胜。如果希望体验出色的底盘“整体感”以及高速时安静的驾驶室,选择途观一定没错。

总结

全新雷诺科雷傲有着时尚潮流的造型和内饰,充足的车内空间,以及出色的性价比,相比老款车型有了很大提升。不过对于注重动力和底盘表现的消费者来说,它并不是一个很好的选择。

现代途胜的外观同样给了我们不小的惊喜,作为一款家用SUV来说,途胜完全可以胜任。不过,它的驾驶品质和操控感受还有一定的提升空间。如果要推荐的话,我们很难在途胜和CX-5之间做出选择。我们更加倾向于马自达的动力系统和驾驶室布局,以及丰富的安全性配置,这对于同级别车型来说是一个不小的优势。

无论在测试前对于途观有什么样的看法,需要承认的是途观的确在四款车中展现出了较为明显的优势。虽然它缺少了部分关键配置,但是选装套件包含了出色的安全和娱乐配置,补足了原车在配置上的补足。此外,更为灵活的驾驶室空间以及出色的驾驶体验让它成为此次对比的胜利者。

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