距离乘联会和中国汽车工业协会公布5月销量数据还有几天时间。而北京现代却迫不及待的把5月销量数据发布了，原因是因为现代终于迎来了正增长。数据显示，北京现代5月销量为辆，同比增长11%、环比增长18%。今年1-5月，北京现代累计销量为辆。

那么，这就代表北京现代以后会“畅通无阻”了吗？我看未必！

产品质量问题突出

我们都知道北京现代有着当年签约、当年建厂、当年投产、当年出车的辉煌过往，也知道它-年销量年年破百万的“北现速度”，也是北京现代从0到万辆创造合资车企第二快速（第一是花了13年的东风日产），最意气风发的14年。

一飞冲天到达的顶峰后隐藏着峻峭的陡坡

年，萨德事件爆发，北京现代销量被斩三分之一。年，销量继续下滑。年的71.6万辆，今年一季度销量仅辆，较年同期下滑43.3%。

对此，有分析人士指出，客观事件的出现或许是造成北京现代市场大幅下滑的因素，但这并不是根本原因。长期以来，北京现代一直以最便宜合资车的定位处在一个舒服位置，在中国汽车市场发生翻天覆地变化之后，这一地位便开始动摇，面对自主品牌不断上攻以及日系、德系等合资品牌不断下压的大环境，其已不具备任何竞争优势。

近年来，萦绕在北京现代头上的阴霾可谓挥之不去。产能过剩、工厂停产、裁员、销量下滑等一系列的舆论风波让这家韩国企业焦头烂额，而屡屡爆出的质量问题，更是让其“不堪重负”。

从某投诉网统计数据来看，北京现代领动和途胜两大车主力车型的位置总是排名靠前的。从投诉原因来看，北京现代领动上榜的原因是因为转向卡滞，转向异响，变速箱异响、顿挫以及故障灯亮等问题。而大量途胜车主表示升级后发动机油耗高动力下降，且旗下车型天窗异响问题突出。而这两个问题，主要是由于机油增多召回后，采取升级之后，没有解决问题所产生的后遗症。除此之外，车主们的投诉还涵盖变速箱异响、发动机噪音大、轮胎鼓包等问题。

此外，年10月，北京现代汽车召回年8月17日至年9月18日期间生产的搭载1.6T发动机的全新途胜汽车，共计辆。

年8月，北京现代再次召回部分途胜。全年投诉前十的SUV，途胜“荣登”投诉榜的NO.1。

之前，中国保险汽车安全指数（C-IASI）发布年第一批部分车型碰撞测试结果，本次碰撞测试中，以“高端”和“性能”为卖点的北京现代菲斯塔表现一般。从碰撞结果来看，菲斯塔在“车内成员安全指数”、64km/h正面25%偏置碰撞、50km/h侧面碰撞三项测试项目中取得的结果均为M（一般）。尽管在车顶强度和“车辆辅助安全指数”测试中表现较好，但菲斯塔在车内人员保护的整体成绩上的表现却让人冒汗。

这一系列产品投诉量居高不下，很大程度上反映了其品控存在问题。消费者对其失去信心也在所难免了，而要挽回局面却不是一时就能做到的。

低端化的顽疾

在车市寒冬之下，每家企业都将会面临一个“两难”的选择——要量还是保价。显然，北京现代，毅然选择了前者。

那么北京现代就选择把车辆定位拉低，在价格上同时竞争合资与自主车企，北京现代也似乎失去了自信。

从当初现代新一代iX35在上市时就意图明显，起售价不到12万元，意图明显。要知道同年份的哈弗H6、吉利博越等主销车型的价格也在12万元左右；同年份的本田CR-V、丰田RAV4等主要车型价格则在20万元左右。iX35比同级合资车价格低很多、比自主合资车价格也没高多少，要知道上一代iX35在刚刚推出时顶配要超过24万元。

然而，就当人们想看到漂亮的销量数据时，却被狠狠的打脸了。价格低换来的就是车辆档次的下降，不止是表面上的降价。以现款iX35为例，相比上一代车型在车辆用料上大幅度缩水，动力也进行了降低，在行驶质感上相差甚远。同时，北京现代还推出了入门车型不足5万元的瑞纳，用来打通更低端的市场。

随着国民经济水平的提升，消费者更加注重产品的品质，而不是价格。多个主流自主车企已经开始了品牌向上的道路，像北京现代“品牌向下”的做法显然与市场需求是相反的，市场表现不佳也实属正常。

同时，产品低端化带来北京现代品牌溢价也不复存在，在产品中高端化的道路上更加艰难。品牌难以中高端化的现象在北京现代决定错位竞争时就已经注定，这也是搬起石头砸自己的脚。

在新能源的发展上，北京现代依旧落后一步。早期推出的伊兰特EV是基于悦动打造的纯电动车型，在续航上不尽人意。之后推出的产品在新能源上又不具有竞争力，同样很难打入市场，北京现代的产品布局不容乐观。

此外，自年陈桂祥临危受命接替刘智丰，再到刘宇接替陈桂祥任北京现代常务副总经理，北京现代已经两年间三次“换帅”。这无疑给北京现代的未来发展又蒙上一层阴影。

多年的顽疾不是一时就能治愈的，一次的清醒也可能是回光返照。北京现代依然处在水深火热之中。错误的产品规划是一大因素，但想要真正挽救销量还是要推出真正适合消费者的产品，而不是技术老旧、质量百出的老旧产品。