随着工业技术的发展，对汽车、摩托车、飞机的性能要求越来越高，降低结构重量成为提高性能的重要措施。镁及其镁合金具有比重轻，比强度高，重复利用性强等优点被誉为二十一世纪最有发展潜力的基础材料之一。我国镁资源储备位居世界第一，同时也是界上最大的镁生产国和出口国。日前我国已占全球镁生产能力的3／4，产量的1／2。但镁合金应用开发严重滞后，80％以上作为初级原料低价出口，造成我国镁资源的极大浪费。随着我国加入世贸组织以及国际产业结构的调整，发展镁合金产业正面临重大的历史机遇与挑战。加快镁合金应用与产品制备核心技术的开发，将成为我国制造并抢占相关领域技术制高点，形成具有国际竞争力的新产业群体，并起到至关重要的作用。材料的发展，离不开连接问题。良好的连接是简化产品设计、降低产品成本的有效措施之一，连结技术的发展程度将直接影响镁合金的广泛应用。镁合金焊接方向，国内外的研究主要集中在氩弧焊、激光束。由于镁合金具有熔点低，导热率高，线膨胀系数高，表向张力小等特点，氩弧焊等传统的焊接技术在高技术制造领域所占的比重日趋减少。而激光焊接具有速度高，接头质量好等优点，得到了实际应用，但激光焊接设备投资和维护的本高，能量利用率低(尤其对铝、镁等具有高反射率的材料)，焊接时对被焊工件的组对间隙及位置精度要求很高，广泛应用受到了很大的限制。

目前，汽车工业的主体技术正步入转型换代的新时期，以机械技术为主的传统汽车技术将被微电子信息技术、新材料技术、新工艺技术和新能源技术等高新技术所取代，其中先进的材料技术是汽车工业技术创新的重要内容和基础。减轻汽车质量、降低燃料消耗、提高结构强度和刚度、改善NVH（噪声、振动和冲击）、低成本与可循环使用是当今汽车材料发展的方向。采用铝、镁材料是降低汽车排放、提高燃油经济性的最有效的措施之一。

目前，具有较多优势的轻合金材料已逐步广泛的应用于各个领域，特别是伴随着汽车、摩托车制造业的发展，铝、镁合金材料成形及其车轮制造业得到了前所未有的发展机遇。21世纪的经济全球化浪潮，推动了汽车工业的市场一体化、分工专业化、产业规模化的快速发展，铝、镁合金车轮企业也已形成向多家汽车厂供货、跨国供应的局面。

目前轮毂市场主要以铝合金轮毂和钢轮毂为主，作为汽车零部件行业的一部分，铝车轮行业的发展与全球汽车行业发展紧密相关。从全球看，汽车行业是个成熟的市场，增长缓慢，过去7年(-)全球汽车产量的复合增长(CAGR)只有3.6%。而中国汽车市场则进入快速发展时期，同期的复合增长率达19.6%。从总量看，年全年汽车产量万辆，其中中国的汽车产量万辆，年已经超过万辆。从汽车保有量看，年全球汽车保有量约为85,万辆，同期中国汽车保有量为约万辆，年已经超过1亿辆。

汽车车轮需求主要来自新增汽车产量，售后市场车轮需求则与汽车保有量有关。年全球汽车车轮需求约4.13亿只，其中铝车轮需求约1.78亿只。中国市场年车轮需求约万只，其中铝车轮约万只。

根据中国汽车工业协会有关车轮行业“十一五”发展规划的资料，年我国车轮总产销量约万件，国内OEM量约万只，其中乘用车车轮万只(钢制车轮万件，铝车轮约万件)，商用车车轮万件。据测算，年全球汽车车轮总需求量约万件，其中铝车轮约万件。

北美铝合金车轮市场发展具有代表性。给出北美铝、钢车轮年、年的销售量和市场占有率。可以看出两年间铝合金车轮市场占有率增长7.2个百分点，销售量增长近万只；钢车轮市场占有率亦下降7.2个百分点，销售量减少近万只。

随着我国汽车市场的快速发展，不断引进技术，铝合金车轮的制造和应用也迅猛发展起来。年我国第一家铝合金车轮企业戴卡铝轮毂制造有限公司成立，进入20世纪90年代，广东南海中南铝等一批铝合金车轮制造企业迅速建立起来，铝合金车轮迅速在我国得到推广。到年，我国摩托车铝车轮装车率已超过55%，汽车装车率已超过50%。

目前全球铝车轮年需求量约1.78亿件，中国约万件。国际市场对中国汽车零部件的需求在快速增长，车轮是零部件出口的重要产品，过去5年车轮出口的复合增长率达48.1%，05年出口额为15.69亿美元，06年上半年出口达10.49亿美元，占零部件出口总额的11%。

据预测，未来的几年，18英寸直径车轮将会成为轿车车轮的标准配置。车轮生产商已开始着手安排22、24英寸及以上车轮的生产线，以应付市场的新需求。大直径车轮与轮胎组合，比小直径车轮与轮胎组合，更显现代、霸气和时髦。由于大直径、宽轮辋，使轮胎与地面的接触面积更大，从而增加汽车与地面的附着力和摩擦力，使汽车的操纵性能更好，提高汽车的安全性。一般要求与扁平轮胎相匹配。但大直径、宽轮辋，也会产生使轮胎磨损加快的不利影响。为了减轻车轮重量、提高强度，一般采用锻造工艺、组装式工艺生产车轮，可减轻重量20%左右。还可采用高强度镁合金、钛合金制造车轮。但会使成本相应增加。

为了降低车轮噪声，有的在轮辐和轮辋之间，加一特殊橡胶结合件。可以大大降低车轮噪声，并提高汽车操纵稳定性。为了使车轮更美观，一般采用镀铬、抛光、喷漆、喷粉、加装不锈钢或塑料毂盖、压铸花纹、改进车轮设计图案等办法。

国内外铝合金车轮制造主要采用较低成本的低压铸造工艺，约占全部产量的80%以上，其次是采用最简便的重力铸造工艺，约占其全部产量的20%不足，另外，还有少数企业采用锻造法、焊接组装法生产。上海金合利采用挤压铸造工艺，其产品质量都有提高，取得较好的效果。国外最近出现无气孔压铸新工艺（充氧压铸法），日本轻金属株式会社、美国铸锻公司已开始应用于生产。

目前低压铸造技术产品无法满足大尺寸、高负荷(大客车、载货车)以及高端产品市场的需求，尤其是国内企业在大尺寸车轮制造上与国外相比存在较大差距，而非铸造方式生产16吋以上车轮在国内尚属空白。

镁合金是近年来得到汽车和电子产品领域广泛