频繁的人事变动和逐渐被人淡忘的品牌记忆，让华泰汽车开始被汽车市场一步步边缘化。曾经拥有过的光辉岁月，如今只剩下些许泛黄的片段，究其原因，是什么让华泰汽车走向了下坡路？

雅慈

AutoKol

近几年，自主品牌的发展速度直接带动了各路媒体的打字频率，不瞒你说，笔者就是其中之一。不少曾经落寞的自主品牌如今借助国内车市红利一展拳脚，完成了自我的转变与革新。但也有品牌曾经走过光辉岁月，如今却像一个迟暮的老将，慢慢消失在公众的视野中。

当这些品牌再次回归在众人视野时，带来的却是一场重大的高层人事变动。

前几日，华泰新能源汽车公司董事长郑兆瑞向公司提出辞职，如今已正式离职。据华泰汽车集团内部人士透露，和郑兆瑞同一天离开华泰新能源的，还有新能源公司总裁王朝云。

据公开资料显示，郑兆瑞是奇瑞系培养起来的年轻一代营销高管，曾任奇瑞营销公司常务副总经理；而王朝云出身于江淮汽车，曾任江淮汽车公司乘用车公司副总经理、营销公司总经理，后跳槽至奇瑞汽车，任营销公司执行副总经理。

年，王朝云和郑兆瑞先后加盟华泰汽车，分别出任华泰集团副总裁兼新能源销售公司总经理以及华泰新能源汽车董事长。

谁也不曾料到，如今在一天之内，华泰汽车同时失去了自己的左膀右臂，这让从去年便开始聚焦新能源汽车领域的华泰汽车顿时陷入尴尬境地。这距离华泰汽车上一次突然出现在大家视野中仅有半年之久，原因同样是人事变动——第十二任销售总经理解伟宣布离任。为此，不少网友也大呼：“还是同样的配方，华泰Nic长点儿心吧。”而华泰“销售老总绞肉机”的称号也随之而来。

老将迟暮，徒唤奈何

频繁的人事变动和逐渐被人淡忘的品牌记忆，让华泰汽车开始被汽车市场一步步边缘化。曾经拥有过的光辉岁月，如今只剩下些许泛黄的片段，究其原因，是什么让华泰汽车走向了下坡路？

回顾华泰汽车的发展史，自主SUV的巨头长城汽车都望尘莫及。说起眼下最为火热的SUV市场，华泰也算是当初第一个吃螃蟹的中国品牌。作为国内较早涉及SUV车型的民营企业，曾经凭借与韩国现代合作，打造出特拉卡和圣达菲两款SUV车型，一度身处国内SUV销量冠军的位置。

时光飞逝，岁月如梭，如今哈弗H6稳居SUV市场销量榜首，华泰汽车却因销量数据严重造假被中国汽车工业协会所抛弃。

一直以来，无论在什么行业，核心技术永远是行业发展的关键，这一点对于汽车行业来说尤为重要。创立于年的华泰汽车，无时不刻不在强调“先技术，再整车”的理念，使得华泰在研发、合作及基地建设等层面投入了巨大的资金。同时，这也就要求华泰汽车对于市场要有敏锐的嗅觉和良好的方向把控。

然而，前期的巨大资金投入，却并没有给消费者带来优质的产品，加上忽视了营销的重要性，最终市场反馈的只有惨淡的销售数字。车型平台老旧，缺乏核心技术，发动机也是以外购为主，以上“三宗罪”让华泰汽车被业界和消费者所诟病。

雪上加霜的是，有关华泰汽车销量主力新圣达菲和核心零部件变速箱的投诉也开始慢慢浮出水面。从车质网给出的投诉案例来看，近期被投诉最多的新圣达菲车型成为众矢之的，投诉问题中不乏变速箱漏油、悬挂异响和发动机噪声大等重大问题，可见华泰汽车对旗下产品并未做好严格的质量管控。

平台技术老旧和质量问题暴露使得华泰汽车的销量断崖式下滑，作为较早一批开始涉足SUV的车企，华泰汽车却没有赶上SUV的热潮，不仅没有顺利实现自身转型，还令自己陷入水深火热之中。所以，频繁地更换销售老总便成为华泰汽车振兴销量的另一手段，然而结果并不理想，一度令自己陷入尴尬处境，外界甚至开始怀疑华泰品牌是否有能力继续参与市场竞争。

经历了诸多波折的华泰汽车面对时下高速发展的汽车市场也只能望而兴叹，感慨曾经巅峰时期令其他自主品牌望尘莫及，如今跌下神坛却不能望其项背。

老骥伏枥，志在千里

面对传统车型的销量疲软，华泰汽车又将触角伸向当下最火热的新能源领域中希望寻找突破。

年3月，华泰新能源正式发布了旗下电动轿车iEV30，售价区间1.35万-13.55万元。同年7月，华泰首款纯电动SUVXEV60上市，售价区间为4.98万-7.8万元。以北京地区为例，减去国家及北京市政府的补贴后，XEV60的实际售价为13.98-16.8万元。

华泰汽车在一年之内便推出两款新能源车型，不仅显示出其转投新能源车领域的决心，还体现出华泰汽车想要通过新能源车型来复兴销量的迫切心情。

但从两款车型入市后的表现来看，笔者觉得急于转型的华泰在新车上市上过于仓促。早先，曾有媒体去采访华泰汽车4S店，看到店内所展示的iEV30前格栅颜色与该车的汽油版车型路盛E70一样为银色，并没有使用新能源车的蓝色格栅。对此，销售人员表示，该车为此前的展车，带新能源车标识的车型已经到店，只是并未替换。

汽车行业专家颜景辉表示，华泰汽车借助新能源车能够提升品牌形象，并拉动传统汽油版车型的销量，但还需注重细节，仓促入市最终仍然会对品牌形象带来损伤。

根据华泰汽车的规划，00年产销将达到50万辆，全国的网络布局达到家。业内普遍认为，华泰汽车想要复兴销量，新能源领域无疑是最好的选择，但实现年均销量成倍增长的可能性并不大。

口号喊得震天响，无奈却被现实扒得精光。不久前，华泰汽车集团总裁王向银公开表示，到00年，华泰汽车计划实现年产销0万辆新能源汽车。销量目标被砍去一大半，整个车企的士气估计也已经消磨殆尽。高层的离职或许反映华泰新能源内部的矛盾和发展瓶颈，原本以为可以大展拳脚的两位老总，如今只能黯然离场。

目前，北汽新能源、比亚迪、上汽的新能源车型已经形成瓜分市场的态势，华泰汽车如果不在营销模式、产品质量上寻求突破，很可能重蹈此前在传统汽车市场的覆辙。未来，华泰汽车也应该注重核心技术的研发和营销团队的壮大，从长远发展来看，打铁还需自身硬。

虽然我们看到华泰汽车为了转向新能源领域而作出的一系列努力，但早先因为负面新闻频出而导致的品牌形象严重受损，如何改观消费者对其品牌的印象是华泰汽车目前急需要解决的问题，避免在新能源道路上带病前行。

END

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