长城汽车最近在证券市场的表现差强人意，股价出现持续下滑。从年最高69.8元，到年2月25日以37元收盘，整体跌幅接近47%，几近腰斩。股价，除了受到大环境的影响外，更多还是体现出投资人对于企业在未来表现的乐观与否。在汽车“新四化”技术变革大潮中，长城汽车股价未来是继续下探，还是能够走出一波反弹行情，还存在不小的变数。

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1月销量不及预期，长城年的路并不好走

根据长城制定的全年万的全年目标来看，1月份非但没有迎来开门红，甚至还拖了全年销售的后腿。当月，长城汽车销量达到了辆，仅排名第8。在自主品牌中，落后于长安、吉利以及比亚迪；而其17.9%的同比降幅，也是自主品牌中最大的。如果再细究一下，排在长城之前的比亚迪，同比涨幅高达%，按照现有的势头以及其在新能源汽车领域的布局，今年的发展前景非常看好，拉开和长城汽车之间的差距是大概率事件。而排在其身后的华晨宝马，同样也是来势汹汹。1月份的时候，华晨宝马和长城汽车的销量已经非常接近，不到台的差距意味着宝马随时有超过长城的可能性。

排名

车企

1月销量（

辆）

同比涨幅%

1

一汽大众

771

-17.9

2

长安汽车

-3.0

3

上汽大众

-19.9

4

吉利汽车

-9.4

5

上汽通用

-20.0

6

东风日产

-11.3

7

比亚迪

.7

8

长城汽车

-17.9

9

华晨宝马

20.4

10

广汽丰田

0.3

11

上汽通用五菱

-17.4

12

广汽本田

19.3

13

奇瑞汽车

17.5

14

北京奔驰

67

-13.1

15

东风本田

-26.0

来自乘联会

在长城汽车近9万台的销量，哈弗品牌贡献了辆，占据了近80%的份额。在哈弗品牌中，国内SUV的常青树H6月销量达到辆，也是占据了半壁江山。长城汽车这几年来一个最大的动作就是去H6依赖症，但事实证明，哈弗H6依然是长城的定海神针。这几年来，长城相继在紧凑型SUV这个细分市场中投放了诸如赤兔、大狗、神兽、M6、初恋、F7、酷狗等多款车型，但大多都是差强人意，难以动摇半点H6的领头羊位置。对于哈弗品牌乃至整个长城汽车来说，忙活了半天，投入了那么多的资源基本等于百忙了。所以综合各种情况来看，长城汽车在年的道路注定会有不少崎岖。

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下一个坦克在哪里？

坦克是过去两年来长城汽车最为成功的一款车型。由于提前布局了硬派越野SUV这样一个彼时在国内尚属小众的细分市场，并给到消费者一个性价比很高的选择，坦克在国内市场出现还未上市就一车难求的局面。而正是看到了坦克一车难求的局面，长城索性将坦克从WEY品牌中单列，成为旗下一个专注在硬派越野SUV的，与WEY、哈弗、欧拉这些品牌平级的子品牌。

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从今年开始，长城将在坦克的基础上再推出坦克//等多款车型，进一步丰富坦克品牌的产品矩阵。当前，坦克月销量维持在万辆左右，在坦克品牌自身将推出多款不同尺寸和定位的其他硬派越野SUV，以及包括比亚迪全新高端品牌在内的国内其他竞争对手也在持续进军这个细分市场的前提下，坦克以及长城坦克品牌都会受到越来越大的挑战。

还有一点不得体的是，坦克的成功把WEY逼入了绝境。当前，WEY品牌已经上市了搭载DHT混动技术的摩卡、玛奇朵和拿铁三款全新车型。但是1月份，WEY品牌整体销量只有0台，被边缘化的态势非常明显。整个年，WEY品牌的销量仅仅只有67,辆。而作为WEY最直接的竞争对手，领克年销量已经达到22.05万辆，两者差距已经非常明显。对于长城来说，想要在燃油车市场有所作为，就需要重现之前坦克的成功，在竞争激烈的国内汽车市场，找到一个全新的蓝海市场。

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电动车，成为长城拉抬股价的关键所在

在车型矩阵层面，长城汽车最大的软肋还是电动车。当前，长城汽车在电动车市场上最主要的载体就是欧拉品牌。但是欧拉一方面将自己限制在了女性驾驶员品牌上，天生就把男性司机挡在了门外；另外一方面，欧拉并不是一个中高端电动车品牌，不仅利润相对有限，也难以成为市场