近年来，韩国现代汽车(.KS)在其国内的制造中心越来越仰赖中国供应零部件。随着新冠病毒疫情的扩散，这个策略可能招致反噬。

现代汽车主要供应商之一京信(Kyungshin)过去20年利用中国劳力成本低和韩中地理位置接近的优势，迅速提升在华产能。但这次疫情使其运营受到严重冲击。

根据知情人士，京信位于江苏和青岛的四家工厂中，上周有两家工厂的数百名工人在春节假期后无法返工。消息人士称，江苏名原本年后应回到工作岗位的工人中，约人没有返工。

京信目前正力图赶工弥补产量缺口。现代汽车位于韩国制造中心的汽车电子系统线束近半数由京信供应。

据三位知情人士称，京信已经增加了美国、印度、柬埔寨和韩国工厂的生产。他们对路透称，该公司韩国工厂正全天候运行。

消息人士补充说，由于已经落后于计划，该公司计划使用飞机和轮船来加速向韩国运输零部件。因事属敏感，消息人士不愿具名。

京信称，正在尽全力使零部件供应恢复正常。

现代汽车对路透称，正在评估多项措施，以使公司业务受到的破坏最小化，并“确保稳定和最优的生产体系”。

现代汽车的韩国制造中心产量占其全球产量的40%左右，所生产汽车出口至美国、欧洲、中东及其他国家。

中国数以百万的人返回工作岗位，不过公众对安全性的疑虑仍挥之不去。

京信努力赶工部分反映出包括大众汽车(福斯汽车,Volkswagen)(VOWG_p.DE)、福特汽车(Ford)(F.N)、菲亚特克莱斯勒汽车(FCHA.MI)以及戴姆勒(DAIGn.DE)在内的几家国际车厂及其供应商受疫情的影响程度，也凸显出他们对中国的依赖程度。

不过现代汽车与其他韩国车厂在国内的市场受创最重。过去20年，京信以及几家车厂的其他韩国供应商迅速提高了在中国的产能。

一直以来，这些厂商不但能够为现代汽车的中国工厂快速供货，还越来越多地为其国内车厂供货。

“由于地理上毗邻中国，韩国车厂非常依赖即时供货。其他车厂则必须维持较高的安全库存量，”咨询公司CompleteManufacturingandDistribution总裁PaulStepanek表示。该公司为企业的亚洲供应采购提供顾问服务。

“因此，一旦供应链出现危机，很快就会影响到韩国车企。”

**除了中国别无选择**

据韩国贸易数据显示，过去五年韩国汽车零部件对中国的出口骤降三分之二，去年降至21.8亿美元，而进口的中国造汽车零部件则增加近五分之一，达到15.6亿美元，该数据说明了韩国外包业务的激增。

据韩国汽车工业协会数据显示，约有家韩国一、二级零部件供应商在中国设厂，工厂总计约有家。

根据政府的数据，韩国80%以上的电线线束来自中国，因为这些部件需要劳动密集型的生产作业，且低廉的劳动力成本至关重要。

“因成本压力，供应商除了去中国，别无选择。”一供货中断的消息人士称。

另一名行业高层消息人士向路透表示，新冠病毒肺炎疫情带来的这波最新冲击，凸显出现代汽车韩国业务非常容易受到中国问题的影响。

“这是正视这点的一次契机，”这名消息人士向路透说。

为现代及其工会担任顾问的JoHyung-je谈到，许多像京信这样的供应商已经跟着现代一同成长。“现代与当地供应商拥有密切关系。要超越这层关系并不容易。”

“他们是命运共同体。”