车评台

一段蛰伏之后，北京现代重回增长轨道。

“今年上半年，北京现代销量12.3万辆，同比增长13%，整体发展持续向好。包括第七代伊兰特、第五代途胜L和ix35，都有不错的表现。”在北京现代与寰球汽车共同主办的“北京现代Hi-Tech超级技术日”上，谈及年上半年成绩，北京现代常任副总经理吴周涛表示满意。不过，尽管这个成绩在合资企业当中排名靠前，但吴周涛认为仍有不足:“面对当下市场变化，尤其是面对电子化智能化转型，我们的动作还是比较慢的”。

但是“慢”，并非停滞不前。

当前，油车的红利期至今仍未结束，电动车型的政策市也依旧延续。面对未来，如何把握好节奏与步骤，如何更好地发挥企业自身的技术优势，对于北京现代，对于吴周涛，有自己的定力与思考。

从i-GMP平台看油车到电车的路径与选择

经营企业，眼前抉择和远景规划的一个重要前提是能否盈利。

“行业里最头疼的一个问题，就是电车现在不挣钱，是亏损的。”谈及电动车发展现状，吴周涛认为，因为这个行业还不成熟，所以成本相对来说会更高一些。在这样亏损的局面下，你让油车必须要去转型，对企业的压力就很大。

站在行业的角度谈现状，吴周涛认为，让企业转型做电车可以，但是关于电车的行业规则、标准、制度等等很多东西现在都没有，所以企业应该怎么去转型？

转型很难，不转又不行，大家也看到了，现在这个阶段也没有太多人愿意投油车，不可能在油车上去做更多的技术开发和投入。那么问题就来了，“这样的瓶颈怎样去突破？”吴周涛问道。

其实，对于北京现代而言，最为自信的，就是股东双方都不缺乏相关技术和经验。

韩国现代在电动车领域、智能化，甚至空中出行等等这些新的领域也做了很多布局，包括氢燃料电池也做了很好的布局。只是现在这些布局在中国市场还没有完全体现出来，或者说这些技术可能稍微有点超前。

而北汽已经做了很多年新能源车，也是中国最早一批做新能源车的汽车企业，不仅具有丰富的技术储备，对市场的了解和对客户的认知方面，也有很多经验。

正因为有这些技术与经验，北京现代认识到，电车本身还不成熟，仍在发展过程中。比如下一步电池的发展可能是固态电池，一旦固态电池出来之后，今天我们所面对的产品都成为过渡性产物。

那么，北京现代怎么办？

不久前，北京现代推出了一款全新产品，MUFASA沫飒，来源于i-GMP平台。

i-GMP平台是目前现代品牌旗下具有全球属性的最核心的车辆开发平台，也是油车领域最新的开发平台。但并不局限于此，未来，这个平台也将往电车方面转型，为新能源化打下基础。

就今天来看，北京现代目前新推车型基本都是基于这个平台来打造的，包括途胜、索纳塔、沐飒等等。而这些车型的共同性，或者说是i-GMP平台的特点，不仅有空间处理上的优势，还有智能化。

以沐飒为例，吴周涛介绍，北京现代给了这款车一个形象的比喻“智能家具SUV”。

为什么叫“智能家居”？因为沐飒的底盘变低了，车变宽了，空间变得大了很多，给了驾乘者宽裕舒适像“家居”的感觉。这当然不够，通过i-GMP平台所赋予的智能功能，沐飒正在和驾乘者的生活场景关联起来，使得这一辆车，真正成为了“家”的一部分，甚至是“家”的智能中心。

这种智能化的改造或赋能，在吴周涛看来，就是北京现代的一个思路。“我们已经认识到这个问题，怎么利用中国现有的技术，跟韩国造车的能力结合起来，包括它自身的电动车的技术，达到最适合中国的电动化、智能化转型的这种车，这是我们当下正在做的。”

与智能化同步，如何将这些油车混动化，也是北京现代的一个路径选择。

或者，是一个通往未来发展的重要关口。

规划与创新中如何让技术实力优势最大化

市场的竞争不在于一两款车型，核心在于成本与效率，成本与效率提升了，技术优势才能得到最大化体现。

由此出发，吴周涛的思考是，北京现代的体系是具有竞争力的，电车方面也具有竞争前提，关键在于如何确立下一步电车的规划。在这一点上，吴周涛首先要考虑的就是怎么在成本上有优势。这不容易，即便过去韩国现代在全球开发电动车时，它的成本控制也没有优势，所以吴周涛的思考重点是，必须要“研究怎么把成本降下来。”

降成本是一方面，规划未来，还有一个重点就是效率。

按照吴周涛的推算，对于北京现代来说，还有两三年的机会可以去转型，“如果这两三年你再出不去，你可能很难再出去”。所以，面对这样的效率要求，北京现代急迫要做的，就是怎么在合资企业里面做好业务流程，做好中外双方之间的合作。

吴周涛表示，北京现代管理层现在已经沟通得非常好，但是在其他层面，包括未来的产品和技术方面，真正要做到融合，绝不是说几个领导坐在一块商量商量就可行了。从成本控制到技术融合，如何沟通如何协商，如何让效率最大化，最终让技术的优势最大化，是北京现代必须要考虑的。

因为，过去比较简单，人家成熟的东西一搬过来，你就按照人家说的东西去做就行，而且它已经是有基础的东西。但是，现在在电动化、智能化的领域不可能。很多可吸收借鉴东西本身也是有缺陷的，必须要结合中国的市场去发展。

所以，吴周涛考虑，在下一步的组织体系或者在研发体系中，要把电动化、智能化的研发“拿进来”而不是像过去，合资企业的研发“在外面”。未来你要想提高效率，就必须在这些方面寻求转变和突破。“包括整个的采购体系也是一样。”吴周涛强调。

突破的一个前提，是全球化与本土化中的真正中国化。吴周涛认为，关于汽车业的发展，过去也一直在谈本土化，但这一点一直没有找到真正的落点。对于北京现代而言，外部的技术如何吸收，本土的技术怎么应用，之后如何结合采购体系，才是整个系统中非常重要的问题。

这些都解决了，未来发展的技术优势才能更好得到发挥。

以技术信心和底气打造未来全新产品矩阵

作为一名汽车人，吴周涛希望，不管是在合资品牌还是自主品牌，不管是在油车领域，还是在电动车领域，不管是在机械时代，还是在未来的智能的时代，不管是在国际市场，还是在国内的市场，北京现代或者所有的合资企业，都能成为中国汽车市场当中很重要的一部分。

从这样的表述中，能够听出的一个关键词，是信心。

信心源于去年开始的一系列转型调整取得的成绩。包括从销量到内部的管理、到产能的消减等等变革所带来的成绩与变化。这些变化，不仅使北京现代的销量在转变，从去年开始到今年，经营收益也有很大的变化。同时，今年开始，北京现代产品也已出口国际市场。

能够取得这样的成绩，吴周涛认为还是要有自己的战略定力和推进步骤。但更进一步说，真正的核心，是要有足够的技术实力做支撑，支撑现在，支撑未来。

而再进一步会是纯电，未来，北京现代会投放4-5款纯电车型，并且力争达到年销20万辆的规模。