郑义宣任现代汽车首席副会长后不久，一口气提拔了位高管，其中还有相当一部分外籍高管。在他掌管下的现代汽车开始积极引入外部人才，并把“全球化”作为现代汽车未来发展的重要方向。

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赵玲伟编辑

白朝阳

3月19日，是韩国现代汽车集团董事长郑梦九的82岁生日，也是他即将卸任董事长职位的日子。

虽然在现代汽车的公示中，并没有写明谁将接任郑梦九的职位，但按照家族财团的规律，郑梦九的长子郑义宣大概率将接任董事长职位，他目前是现代汽车首席副会长，负责集团的全局工作。

除此之外，现代集团将提名首席财务官金尚贤接替郑梦九在董事会的席位，这一提议也将在3月的董事会上投票表决。

届时，郑梦九将只保留现代汽车非登记高管和现代摩比斯登记董事职位。至此，“血雨腥风”的郑家第二代领导者时代落幕，第三代继承者即将正式掌权。

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继承者们：权力之下，兄弟厮杀

作为如今的韩国第二大财阀家族，现代集团的产业都是靠创始人郑周永白手起家而来的。他从米店小伙计到掌柜，再到汽车修理厂小老板，最终让现代集团的商业版图横跨建筑、钢铁、造船、汽车、电子等几十个行业。

郑周永无疑是一位极具才干的商业巨匠，并且在政商两届如鱼得水，曾代表韩方与朝鲜达成了开辟金刚山旅游协议。

他领导下的现代集团是一家绝对的家族企业，其中几位优秀的继承者们却都命运多舛。“富二代”似乎已经成了如今“搞事情”的代名词，而拥有8个儿子的郑周永后期几乎都在这几位天之骄子之间斡旋。

家族斗争始于长子的车祸身亡，二儿子郑梦九自认成为“名正言顺”的继承人之后野心尽显，但郑周永最看好听话的五子郑梦宪，而与郑梦九的关系并不好，这就激起了一场兄弟之间长达十多年的血雨腥风。

年初，郑梦宪开始帮助父亲执行对朝鲜的投资项目，也是因为这件事，造成了后来郑梦宪的悲剧收尾。

年3月，在郑周永干预下，时任现代汽车名誉董事长、被誉为“韩国汽车之父”的郑世永与其子郑梦奎一脉几乎一夜之间退出现代汽车，郑梦九开始独揽现代汽车的大权。

郑梦九

郑周永显然低估了郑梦九的野心，他当时想要的不只是现代汽车。年，他在郑梦宪出国工作期间将后者在集团中的左膀右臂撤职，换上自己的亲信。但郑梦九的这一动作激怒了郑周永，郑梦宪回国后，在父亲的支持下免除了郑梦九在集团的联席董事长职务，集团董事长由郑梦宪一人担任，这也导致了兄弟之间的爱恨情仇再度升级。

这场家族内斗以郑周永将现代集团一分为三而告终，郑梦宪继续担任现代集团会长，郑梦九任现代汽车董事长，六子郑梦准掌管现代重工及其附属企业，三者各自独立。

年郑周永去世后，郑梦宪则独自承受着对朝投资的重负，并因涉嫌政治献金频繁接受调查。此时现代集团仿佛一具空壳，营收业务都被兄弟的独立企业分走，留给郑梦宪的都是集团的巨额亏损和有争议的投资。

郑梦宪终于在年不堪重负，选择了跳楼结束生命。郑梦宪的夫人继任会长职务，但现代集团的支柱产业已被郑梦九、郑梦准兄弟分食，郑梦准还一度尝试收购现代集团，计划最终落空。

虽然郑梦九在“夺嫡”战中并未取得完全的胜利，但在集团三分的情况下，他还是稳稳地拿到了现代集团最为赚钱的汽车业务。

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郑梦九时代：力挽狂澜与家族“诅咒”

带着现代汽车脱离了集团的郑梦九不仅继承了父亲野心，他也确实拥有配得上其野心的才能。

在郑梦九全面接手现代汽车之前，现代汽车因为质量原因在海外频频折戟，但当时制造成本还是管理层认为更重要的因素，在质量与成本之间往往选择牺牲了前者。

从汽车售后部门入行的郑梦九深知汽车质量是车企立足的根本，他领导下的现代汽车在年之后进行了大刀阔斧的改革。

在企业责任意识方面，郑梦九将产品质量的权重提升，并以质量把控为前提修改了工厂的生产制度。同时，开始在国外设立设计中心，打造品牌新形象。对外，向消费者推出质保承诺，试图重构用户对现代品牌的信任。

通过郑梦九和现代汽车集团的努力，现代汽车跻身全球知名车企的前列。

这个家族最让人羡慕的财富，也是笼罩其命运的“诅咒”——郑周永和郑梦宪因为对朝投资事件遭受重创，最终以郑梦宪的自杀身亡悲剧收尾；郑梦准自曝在年世界杯上曾贿赂裁判；郑梦九也没能逃脱财富带来的“诅咒”。

年，韩国检察机关对当年68岁的郑梦九提出正式起诉，指控其非法挪用公司资金亿韩元(约合1.27亿美元)资金，建立秘密贿赂基金，用来贿赂有影响力的政府官员、金融界人士，给现代汽车集团造成约亿韩元(约合4.24亿美元)的损失。

不久之后，郑梦九被保释，也逐渐退出公众视野。也是从那时起，郑义宣开始频繁出席在现代汽车集团的重要场合。

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郑义宣其人：继任者的挑战

郑义宣是郑梦九的长子，也是唯一的儿子，年进入现代汽车任采购总监，此后先后负责营销、企划、设计等工作。

年郑梦九被起诉期间，他虽然也受到了一些牵连，但还是一手撑起现代汽车的工作，并担任起亚品牌总裁，在两年内让起亚汽车实现扭亏为盈。年，郑义宣正式担任现代汽车副董事长。

年9月，郑义宣升任现代汽车集团的首席副会长，并在此后先后被委任现代汽车集团旗下现代汽车、起亚汽车、现代摩比斯、现代制铁四家核心子公司的内部董事，以及集团旗下现代、起亚两大品牌的代表理事职位。

值得注意的是，郑义宣按照家族传统继承了公司的管理，但他的管理风格却并不传统，现代汽车在他的领导下更加开放。郑义宣积极引入外部高管进驻，并把“全球化”作为现代汽车未来发展的重要方向。

年12月，一场高层大洗牌在现代汽车内部展开，共有位高管在这次人事调整中被提拔。其中研发部门晋升的高管数量占总晋升者的42.1%，多达人。此外，韩国媒体调查称，此次提拨人员大部分是由郑义宣引进现代汽车集团的，且有相当数量的外籍人才。

年，现代汽车任命李峰为现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理，这也是起亚汽车首次为合资公司东风悦达起亚聘任中国籍CEO，体现了出现代汽车对中国市场的重视。

李峰

实际上，在过去几年里现代在中国市场上的表现并不理想。成就了郑梦九时代的“性价比”标签却变成了郑义宣的难题。现代汽车的产品在中国市场正面临尴尬的境地——入门级产品性价比打不过自主品牌，而高端产品又长期空缺。

为了扭转这样的局面，年现代在中国不再强调性价比的标签，而是将“技术”品牌化，向外界传达现代汽车的技术实力。同时，郑义宣亲自操刀策划的高端品牌捷恩斯（GENESIS）也计划逐步进入中国市场。

捷恩斯G90

随着郑义宣这一年频频往来中国，未来现代汽车在华业务范围将会扩张至氢燃料、未来出行、开放实验室等倾向多元化。

从财务数据上看，年全年，现代汽车营收.79万亿韩元，同比增长9.3%；营业利润同比增长52%，达到3.68万亿韩元。净利润几乎翻了一番，从1.65万亿韩元增至3.26万亿韩元——这是现代汽车从年开始利润大跌之后，首次实现反弹。

这一次，首席财务官金尚贤接替董事会的席位的提名，也表现了集团层面对财务改善的重视。

郑义宣提出在年前将汽车制造部门的营业利润率从目前的4%左右提高至8%，为实现这一目标，制定了年之前推出38款新能源车型的规划。

在业务方面，现代汽车将在未来出行领域投资数十亿美元，将目前的业务结构分为“智能移动出行设备”和“智能移动出行服务”。计划到年，在全球电池电动汽车、氢燃料电动汽车市场中跃升为前三大电动车制造企业。

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写在最后

郑义宣是郑梦九膝下唯一的儿子，也是郑家第三代的长孙，见证了父辈对于权力的疯狂。如今除了郑义宣之外，在现代汽车管理层中几乎不见郑氏血统，现代集团被一分为三后，表面上看三股势力已经互不干扰。

家族恩怨告一段落，郑义宣不需要像上一辈人那样被卷入内斗，但现代汽车的未来并不容易。他与父亲的管理风格差异极大，也不符合韩国财阀任用亲信的传统作风，他领导下的人事变动触动了不少人的利益，他大力引入外部人才，也导致了现代汽车几位老将的出走。

郑义宣大刀阔斧的改革让现代汽车跟上了时代潮流，但这些改变要让现代汽车集团接受和融合，还需要时间。

除此之外，给郑氏领导者致命一击的往往是政商关系造成的问题，郑梦九时期的贿赂案也曾牵扯到郑义宣，不知财富带给郑家的“诅咒”是否在第三代继承者的改革下已经消散。

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