车型：现代新胜达，配置2.7L发动机。行驶km。

故障现象：客户反映发动机故障灯亮，发动机有轻微抖动。

故障诊断：接车后通过和客户沟通，了解到该车已在其他修理厂维修过多次，先后清洗过节气门、进气道、喷油器和燃油箱，并更换了火花塞、点火线圈和燃油泵等部件，但是故障却一直没有解决，发动机还是有轻微抖动，而且每次维修完之后在行驶一段里程之后故障灯就会点亮。通过该车的维修履历，我们可以先假设该车的燃油和点火系统是没有问题的，毕竟该车对于燃油系统和点火系统已经做了那么多次的检修。那故障点应该是在发动机的机械部分或是其他与之相关的系统或部件上。首先我们使用现代诊断仪Hi-DS对发动机系统进行诊断，发动机系统存储的故障码为P、P、P，含义为1缸失火、3缸失火和5缸失火（韩国现代车系的V型6缸发动机通常是1、3、5缸是右侧汽缸，在诊断仪上显示为一排，2、4、6缸是左侧汽缸，在诊断仪上显示为二排。当前所显示的故障码均是来自右侧汽缸即一排）。3个汽缸失火的故障码，而且是在同一侧，3个汽缸机械部分同时出问题的可能性很低，可以首先假设机械部分是没有问题的，而且该车在之前做过一系列的点火和燃油系统的检查和维修，这两个系统存在问题的可能性也很小。那么极有可能是与这一排3个汽缸有共同关系的系统或部件出了问题。而与这一排汽缸有共同关系的部分分别是正时部分和1、3、5缸的凸轮轴及这一排的CVVT（连续可变气门正时系统）系统。首先我们检查了该车的正时部分，没有发现错齿和磨损异常的问题。然后我们再次使用诊断仪对该车的发动机控制系统进行诊断，通过对发动机系统数据流的观察我们发现，在发动机系统的数据流中，关于凸轮轴的位置变化的数据有些异常，在怠速的时候，一排的凸轮轴实际位置和目标位置的数据变化不相符（正常的数据变化是，实际位置与目标位置是非常接近甚至是相同的），随着转速的增加，一排凸轮轴的实际位置和目标位置的变化的数据差相差很大，超出了20以上，但是二排的数据变化是很正常的。带有CVVT的发动机，其ECU通过凸轮轴位置传感器获取凸轮轴在当前工况的实际转角位置，然后和发动机ECU根据当前的转速以及负荷计算出的理想目标位置进行比较，通过对CVVT系统的机油控制阀的控制，实现对凸轮轴转角实际位置的不间断调整，从而使凸轮轴转角的实际位置接近并达到发动机ECU所计算出的目标位置。通过对该车数据流的观察和分析，我们初步判断，该车的故障可能是由于一排的CVVT系统不能够及时的调整凸轮轴的转角位置，导致1、3、5缸的配气相位紊乱，从而引发的单排汽缸失火故障。然后我们拆解下了该车发动机一排的CVVT系统机油控制阀，这时我们看到该机油控制阀（如图1所示）的阀芯部分积满了油泥，对机油控制阀通电进行驱动试验，机油控制阀的阀芯不能够顺畅的移动。接下来我们更换了一排的机油控制阀，并对该发动机的润滑系统进行了免拆清洗，更换了机油和机油滤清器，全部完成后，启动发动机读取相应的数据流，此时该车的凸轮轴转角的数据流目标值和实际值就非常的接近，几乎是相同的，并且随着转速的变化实际值也能够及时的调整到目标值（如图2所示）。最后经过路试，发动机故障灯没有再点亮，发动机不再抖动，故障排除。

图1修复以后的凸轮轴转角位置数据流

图2拆下机油控制阀

分析该车的故障，其实主要原因就是该车长时间的没有能够按时做换机油的保养，发动机内沉积大量的油泥导致CVVT系统的机油控制阀不能够正常的调节控制，从而引发的该故障。

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