现代汽车全球销量下滑，中国市场更加深陷泥沼。北京现代以全新技术平台，全新设计语言力求品牌重塑，结果却不及预期。

曾经跻身一线阵容的北京现代，如今看来，完全放下身段，继续降价似乎成了唯一出路。

出品丨隔岸观车

作者丨刘言

由于受到了全球特殊状况的影响，加上现代品牌影响力下滑等方面的因素，现代汽车如今在全球车市，都遭遇到了较大的打击。如今，中国车市回暖，但是北京现代似乎依旧深陷泥淖。

据韩联社报道，现代汽车年第三季度营业亏损达亿韩元（约合人民币18.57亿元），现代汽车截至目前都尚未公布年第三季度的在华具体销量情况。

北京现代自年成立至今，已有18个年头，在今年迎来了自己的“成人礼”。但是那个曾经创造“现代速度”的北京现代，已成往事；如今的北京现代，似乎情况堪忧。

竞争优势不在，销量一跌再跌

作为韩系车的典型代表，借助于中国车市曾经的高速增长态势，加之自身新颖夺目的外观设计以及相对来说更加亲民的价格。北京现代在中国车市更是有过连续四年销量破百万的强劲表现。

但是，随着中国自主汽车品牌的全球化研发格局和中国化外观设计热潮，为新车带来了颠覆性的颜值变化，令中国消费者眼前一亮，选择性的增多使得北京现代优势不在。近两年来，北京现代1-10月份的销量勉强挤进销量排名前15，已经逐渐走向主流车企边缘。

比亚迪、长城、吉利和长安等自主品牌新车不仅仅颜值靓丽，性能配置也很出众，价格实在。北京现代多年不变的老款车型相形见绌，使后者在这轮设计潮流和高性价比竞争中不堪一击。

北京现代陷入不降价无法提升销量，降价之后利润受损的怪圈中不能自拔，逐渐沦为被自主品牌取代的角色。年至今，北京现代的销量一跌再跌，预计年北京现代将迎来自己的三连跌。

以价换量？赔了夫人又折兵

为了挽回颓势，北京现代开始采取“价格战”，并期望以牺牲利润为代价稳住销量。

遗憾的是，降价导致现代车型质量堪忧。从车质网的统计数据来看，北京现代的两款主力车型领动和途胜存在着转向卡滞、转向异响、变速箱异响、顿挫以及故障灯亮等一系列问题。北京现代逐渐沦为国人口中的“样子货”。

因此，降价并没能遏止北京现代销量下滑、市场份额不断降低。与此同时，其品牌影响力和品牌溢价能力大大降低，可谓赔了夫人又折兵。

品牌重塑不及预期，向上之路艰难

面对价格战带来的阵痛，北京现代开启了自我救赎之路。今年以来，出自北京现代全新技术平台i-GMP、搭载北京现代“新技术”、被寄予厚望的新产品第十代索纳塔和第七代伊兰特相继上市。

北京现代想要通过此次的新产品提升自身销量的同时提升自己的品牌定位，从而实现品牌的重塑。但从目前的市场反馈来看，结果却并不及预期。

乘联会数据显示，第十代索纳塔上市当月销量为辆，8月销量为辆，然而在传统的“金九”销售旺季，其销量仅为辆，环比下滑21.34%。第七代伊兰特十月中旬刚刚上市，具体的销量表现还需市场检验。

反观一起辉煌过的雅阁和凯美瑞，9月销量分别达到辆和辆，差距不是一星半点。

完全放下身段，继续降价似乎成为唯一出路

如今的北京现代，急于“一口吃个胖子”：既要通过不低的定价拉高自己的品牌定位，又想要重振萎靡的市场销量。但是从索纳塔的表现来看，照此发展势头，最终还是会回到以价保量的怪圈。

第十代索纳塔售价16.18w-20.58w，同价位竞品中有迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞等B级主流车型。这些车型都已通过多年的市场检验证明了自己的实力，在北京现代完全扭转消费者的固有印象之前，多数人对于索纳塔还是持谨慎的观望态度。

第七代伊兰特售价为价9.98w-14.18w，同价位竞品卡罗拉、轩逸、朗逸、速腾等A级主流车型。大多数网友认为伊兰特的定价偏高，“十三四万买扭力梁的伊兰特？开玩笑吧？卡罗拉、速腾、福克斯、昂科塞拉、领克03这些独立悬挂的车不香吗？”的评论并不在少数。

通过一两次的更新换代，就抵消消费者心中对于品牌的多年固有印象显然是非常困难的。如今的北京现代，止损才是当务之急。想要重振在华市场销量，似乎仅剩彻底放下身段，继续降价这一条路。

笔者认为，当前的北京现代继续下探，全面融入中国汽车品牌“朋友圈”，对于企业发展并无坏处。当新车经受住市场检验，品牌口碑以及品牌形象在消费者心中逐渐回暖之后，那时才是北京现代品牌向上开始发力的机会。

在华品牌下探，对于10月份刚接过父辈旗帜的现代掌门人郑义宣来说，必将是心有不甘的。可是一旦跳入价格战的泥潭里，往外爬时拖泥带水，行动受限也是必然。