《韩国经济日报》援引现代汽车报道称，北京现代第一季度汽车销量同比下降18.4%，至13,辆，为年以来最低。业内人士预计，现代将对其中国业务进行进一步重组。

北京现代作为韩系品牌的代表，自年进入中国市场以来，凭借着高颜值的外观、丰富的舒适性配置和良好的燃油经济性，在某些细分市场称霸一时。早期推出的伊兰特、索纳塔和途胜等产品，在稳定性上给消费者留下了深刻印象，之后以索八、朗动为代表的高颜值车型上市之后，又将韩系品牌的销量提升到了一个全新的高度。

年开始到年，北京现代连续四年销售过百万辆，并实现累计销量万辆。北京现代曾稳压东风日产“坐四望三”，想要拽下南北大众或是上汽通用中的一个，再上一阶。年，北京现代更是将目标提升至万辆。

元气大伤，新车乏力

进入年之后，北京现代就遭遇痛击，全年仅售出82万辆新车，同比下降28%。这一年对于北京现代而言，可谓惨败。它不仅输给了劲敌东风日产，甚至被吉利、长城等自主品牌超越。

由于销量持续下跌，同年8月、9月北京现代旗下工厂两次爆出停产消息，使得市场形势进一步恶化。面对这种的压力，北京现代做出了诸多调整，尤其是在新车方面，用“以价换量”的方式，获得了短暂回暖。

进入年以后，北京现代又推出了昂希诺、菲斯塔以及悦动两厢版等，针对年轻市场打造的全新产品，这一次市场再也没有给北京现代任何好脸色！昂希诺在当红的小型SUV市场中，除了铺货的首月销量破千之外，此后一路走低，全年累计销量0.66万台。今年第一季度更是交出了类似于白卷的成绩单--仅售出了84台。

而在悦动基础上打造的中国特供版两厢车型--逸行，销量更是惨不忍睹。年累计销量仅为台，今年第一季度累计售出15台，月均销量5台！

菲斯塔作为北京现代唯一拿得出手的产品，却因为与领动、名图的售价区间大幅重叠，导致自相残杀。菲斯塔热销的同时，领动和名图出现了明显下滑，尤其是名图，今年第一季度的销量仅0.56万台，同比下滑84.27%！

从整体来看，年北京现代设定销售目标为90万台，但最终年销量仅实现了79万辆。今年的北京现代显得保守了不少，继续将年目标定为90万台。可是从第一季度13,台的销量来看，要完成这一目标依旧是困难重重。曾经风光无限的北京现代，为何混得如此凄惨？

变局已定，更惨的还在后面

从年下半年开始，北京现代就开始对外宣称销量大幅回升，环比大涨xx%。北京现代更是以下半年的近50万辆的销量，“反推”出了全年的成绩。北京现代的脑回路：年下半近50万辆的销量÷0.5年=年全年百万级体系实力。

“尽管在年上半年遭到了严峻挑战，但北京现代能够很快的做出应对方案，并在下半年取得优异的销量成绩，这足以彰显北京现代百万级体系的实力，更是其自身实力的最好体现。”这种强烈的求生欲和自我安慰的阿Q精神，在合资品牌中显得格外别致！

北京现代是如何在年下半年获得销量大幅回升的呢？北京现代贯彻执行了“以价换量”的政策，全新索纳塔、新ix25均在原来的指导价基础上下调了1.5万元，全新瑞纳4.99万-7.39万元的售价被称为“突破了合资品牌的价格底线”。年11月发布的全新ix35，售价定位在11.99-16.19万元区间。低价使得全新ix35上市首月即破万，也一度被寄予厚望。

除此之外，年底北京现代旗下的指定的车型，可享受厂家的购置税补贴，其中，最高补贴金额达到元。如此大力度的促销政策，北京现代无疑期望能像年度政府减税政策那样复制销量突飞猛进，但是却遭遇了市场的打脸。

但是通过大幅降价的方式，只能获得间歇式的市场回暖，不仅会对品牌造成损伤，还会对保值率造成影响。对于北京现代而言，想要修复这两年的品牌损伤和市场丢失份额，仍然是一个艰难的过程。

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