日前，乘联会及各大销量统计机构的最新车企销量数据已经逐渐出炉。根据数据显示，上汽大众、一汽-大众、上汽通用增势喜人，4月销量均超过15万辆，继续坐稳车企销量三强之位（另外有数据统计显示上汽通用以辆成绩夺冠）。而以吉利、长安、上汽、比亚迪为代表的自主车企的表现则更让人惊喜，均呈现出暴涨之势，展现出了超强的发展势头。另外，以北京现代为首的韩系品牌似乎迎来了复苏之机，表现抢眼。（注：因统计方法及来源差异，部分数据可能存在偏差，望知悉）

在上榜的自主品牌中，销量无一例外都有增长。其中吉利更是以47.5%的涨幅，以辆的销量攀升至自主第一，众车企第四之位，可谓可喜可贺。长安同样不甘示弱，以48.6%的增幅领跑全场，4月销量达到辆。另外上汽乘用车、比亚迪的表现同样抢眼，4月销量分别为辆/辆，同比增幅均大涨超过20%，分别为39.7%/22.9%。

以管窥豹，从数据上来看，吉利、长安、上汽、比亚迪的大涨与其新产品的导入联系甚密。吉利帝豪、帝豪GL、远景已经成为自主品牌最畅销的三款轿车；而另一面，博越、帝豪GS、远景SUV等车型的销量也持续走高，轿车、SUV全线开花。吉利的增长，不是因为某一款车型的强势，而是整个品牌产品线的共同发轫，今的吉利已经有些势不可挡了。按照如此势头，吉利挑战上汽大众、一汽-大众和上汽通用已是指日可待。

在全新逸动、睿骋CC等全新车型的加持下，已有CS55、CS75等明星级产品的长安销量暴涨也是意料之中的事。包括涨幅惊人的上汽乘用车，也是有着RX3等新车的推动。

比亚迪同样如此，仅靠着宋MAX一款新车的发力，便大涨22.9%；待到新一代唐以及秦Pro的上市，比亚迪下半年的销售形势还会更好。

长城虽然增幅不及吉利、长安，但4月份的总体表现依旧可圈可点，在没有轿车业务线做支撑的情况下仍增长了8.9%，成绩颇为不易。

奇瑞虽然同比微涨4.0%，排名车企20位，但目前来看，奇瑞旗下车型的设计、新车定价乃至市场声量已经脱离主流之列，逐渐被边缘化。

在合资车企方面，三强仍为上汽通用、一汽-大众和上汽大众，需要说明的是由于数据来源渠道的不确定，有媒体报道为上汽大众夺冠，另有媒体统计则由上汽通用夺冠。不过无论是通用还是上汽大众摘冠，三大车企都是一片繁荣之象。今年上汽大众还将有朗逸Plus即将上市；一汽-大众则将有首款SUV探歌入列，同时还有全新一代CC等精品车型上市；而上汽通用则会迎来全新凯越的回归···三家增长点都不少，不过跟在身后的吉利涨得实在有些猛，三强已不是高枕无忧。

东风日产4月销量表现同样喜人，同比涨幅近20%。根据轿车销量榜单数据显示，轩逸在4月再次击败朗逸、速腾、卡罗拉等强敌夺冠，值得点赞。东风日产目前各条线表现均衡且平稳，也将开始发力混动新能源领域，势头看好。

让人有些意外的是北京现代，不仅销量开始稳步回温，同比39.9%的增幅更让人振奋不已。究其原因，领动的强势发挥和新车ENCINO的上市当是主因。同时，我们还要注意到，北京现代在市场营销以及新产品规划、渠道管理所作的积极转变也是其销量能够迅速回升的推动力。

一丰表现与去年同期基本一致，考虑到市场环境萎靡竞争加剧且无新车入列，一丰的表现值得表扬，待到全新TNGA平台SUV奕泽上市，一汽丰田自当领涨。广丰由于新一代凯美瑞的上市，销量已经开始上扬。

东本和广本的销量同比都略有下降，东本主要是因CR-V暂停销售的缘故，日前东本已经对CR-V停售事宜给出了有效的处理办法，相信不久它便可能回到增长轨道；广本则是因新老雅阁交替所产生的正常震荡，需时间方可解。

小结：从销量数据来看，自主品牌梯队已经开始形成并逐步固化，以吉利、长城、长安等为首的自主车企已经远远拉开了与后方战线的距离，一些徘徊在后的自主车企真的是时候开始思考该何去何从了。合资品牌表现相对稳定，但跟在后面的自主品牌已是虎视眈眈。

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