导语：谢谢大家点开这篇文章，最近小编这边的天气很冷，为了避免发烧感冒，只能裹着大毛毯上班了。你们那边的天气怎么样呢，如果也很冷的话，就要注意保暖，多穿衣服呦。这个季节感冒很不好受的，也不容易好，要记得多喝热水呢。爱你们，比心比心。

汽车：现代圣达菲，比以往更精致，更宽敞，更舒适！

在你盯上贴在年款现代圣达菲的价格标签之前，请记住它现在已经打包，定价和定位，以与其他中型，3排，7座SUV竞争。不仅如此，时尚的SantaFe比其他几个竞争对手更加精致，更宽敞，更舒适，并且在安全性和拥有成本方面具有充分的意义。时尚的设计和引人入胜的驾驶动态为这款非常实用的车辆增添了一层情感依恋。

每个人似乎都想要一辆配有3排座椅的跨界SUV，但似乎没有人希望现代人能够沿着这样的线条，即令人惊讶的复杂的韦拉克鲁斯。去年，现代汽车用完全重新设计并同样精致的SantaFe取代了Veracruz，后者将在款车型上进行多次更新。现代的SantaFe阵容由5名乘客圣达菲运动和7名乘客SantaFe组成。圣达菲运动车型具有不同的造型，不同的动力系统和不同的个性，它与不同的跨界SUV竞争。这篇评论的重点是更大的SantaFe，它是在圣达菲运动后半年推出的。

SantaFeGLS可选配全轮驱动，高级套装，技术套餐以及少数经销商安装的附加装置。我的测试车辆是SantaFeLimited，它增加了GLS车型的高级套装和独家第二排船长椅的内容。这意味着限量版车型配备真皮座椅，电动前排乘客座椅，第二排船长椅，双区自动气候控制，带按钮启动的无钥匙被动进入，动力提升式车门，盲点信息系统，升级仪表，手动后侧窗遮阳篷，带指南针的自动调光后视镜，通用车库门开启器等。

两种版本的SantaFe都提供可选的技术包。对于SantaFeGLS，升级需要购买高级套装，包括19英寸铝轮，全景玻璃天窗，带8英寸触摸屏的导航系统，更好的音响系统，通风前排座椅，加热的第二排座椅，加热方向盘，伏电源插座等。对于SantaFeLimited，这个套件安装了HID头灯，LED尾灯和优质的环绕声音响系统。我的SantaFeLimited测试车辆采用前轮驱动和可选的技术包装，并采用黑色皮革内饰涂在BeckettsBlack上。经销商会安装地垫和后保险杠贴花。

就个人而言，我更喜欢大圣达菲到圣达菲运动的外观。在较小，较短和较窄的运动模型上，某些造型元素看起来过大，而在圣达菲，它们的比例恰到好处。这两款车型都标志着现代设计从“流动雕塑”造型元素转变为最佳，其特点是伊兰特和索纳塔轿车，以及汽车制造商所称的“风暴边缘”设计语言。在任何情况下，7名乘客的SantaFe都是一款外观漂亮的跨界SUV，与众不同，技术套件中包含的19英寸车轮在尺寸，外观和表面处理方面都非常完美。

在内部，现代采用了可靠的对称设计，在人体工程学方面受到了影响。由于创造性地使用了纹理，图案和装饰，圣达菲小屋内部充满了视觉对比，即使是我的测试车的黑色内饰颜色，并且由于令人信服的木质装饰，雅致的银色装饰和柏柏尔等细节，内部看起来非常适合高档式地垫。马鞍色皮革是限量版的独特之处，买家也可以根据外观颜色选择获得灰色或米色内饰。除了增加19英寸的大轮子外，圣达菲的技术套装还包括一个巨大的全景天窗，可以在白天充足的光线，并为后排座椅上的儿童提供娱乐和奇迹。

与标准型和涡轮增压4缸发动机之间可供选择的圣达菲运动不同，较大的SantaFe配备3.3升V6发动机，转速为6,转时可产生马力，转速为转时可达磅-英尺，这是该领域中功能更强大的跨界SUV之一。具有Shiftronic手动换挡功能的6速自动变速箱为SantaFe的前轮提供动力，并包括ActiveEco驾驶模式，可校准换档以最大限度地提高燃油经济性。手动换档门提供直观的换挡模式：向上推动档位选择器以执行升档，下拉以执行降档。Hillstart辅助控制和下坡辅助控制都是标准配置，如果装备得当，SantaFe可以拖曳磅。

可选的主动转弯控制全轮驱动系统持续监控驾驶条件，以最大限度地提高牵引力，并采用扭矩矢量控制，以减少转弯或加速时的过度转向和转向不足，从而提高SantaFe的操控性和稳定性。因此，现代声称其AWD系统比竞争对手提供的更为复杂。根据美国环保署的说法，圣达菲在城市中的含油量为18英里/加仑，高速公路为25英里/加仑。我的前驱测试车平均为20.9英里/加仑，几乎与EPA的21英里/加仑的联合驾驶等级相匹配。但请记住，在使用ActiveEco模式的高速公路上，许多英里都被覆盖了。

SantaFe的3.3升V6发动机是一款强劲而精致的发动机，6速自动变速箱可以快速平稳地换挡，无论驾驶员是试图最大限度地提高合并或通过加速度，还是在高峰时段的交通中匆匆忙忙。在山上，变速箱设计用于保持较低的档位以保持车速上升并采用发动机制动以降低速度下降，并且在穿梭成人和青少年时，圣达菲从未感到在丘陵中蜿蜒加州奥兰治县地区的地形。值得注意的是，动力传动系统组件都没有产生太多的噪音，振动或刺激性，使圣达菲的驾驶室成为花时间的好地方。配备4轮独立悬架和19英寸铝合金轮毂以及P/55R19KumhoCityVenturePremium轮胎，圣达菲轮流提供充足的抓地力，使这款2吨级SUV在城市角落和山脉周围具有运动性和响应性曲线。悬架调整中存在一些不协调之处，因为圣达菲在颠簸时感觉有点过于坚固，而且在倾斜时有点过于笨拙，但一般来说，驾驶/操控组合是值得称道的。

电动转向是标准配置，具有驾驶员可选择的转向模式，具有舒适，正常和运动设置。我最喜欢的是Comfort，因为我发现无论车速如何，它都感觉最自然，因为它可以在直线行驶时轻松进行微调。普通和运动模式将人造重量偏离中心，使得在沿着高速公路行驶时转向感觉有点松散和邋while，同时使转向更能抵抗微小的修正。粗壮的制动器是标准设备，前面是通风盘，后面是较小的实心盘。电子制动力分配和制动辅助也包括在内，圣达菲可以毫不费力地停下来。然而，我确实发现踏板偶尔难以调节。大多数时候这不是一个问题，但有时踏板感觉反应迟钝，然后抓住，比如当释放制动器右转红灯然后重新应用它们时，从后面出现更多的交通车辆。

令人耳目一新的是，款圣达菲配备了对人们最有用的标准和可选安全功能，没有半自动技术的额外成本，这些技术主要对驾驶时不注意的驾驶员有利。事实上，当驾驶装载圣达菲时，你永远不会想要关闭安全保姆，因为它们有效地用于实际目的。亮点包括可用的倒车摄像头，后驻车辅助传感器和盲点信息系统。此外，每个SantaFe都配备了BlueLink远程信息处理系统，提供3年免费保证连接护理服务，其中包括自动碰撞通知和SOS紧急援助等功能。如果还有改进的余地，我希望看到现代升级倒车摄像头以提供度的视野，并添加可旋转的活动大灯，以帮助看到黑暗的角落，并自动调整远光和近光照明取决于驾驶条件。

美国国家公路交通安全管理局尚未对7名乘客的SantaFe进行碰撞测试。公路安全保险协会对5名乘客的SantaFeSport进行了测试，并没有对较小的Sport模型和较大的SantaFe模型进行区分。然后，在IIHS测试中，SantaFe在5次测试中的4次中获得了最高的Good评级。在本次审查发布时，IIHS未对困难的新的小重叠正面碰撞试验中的SantaFe进行评估，因此此处公布的评级仅基于可用功能和现有的碰撞测试结果。