这几年，提起韩系车，大家能想到的关键词往往是“下滑”。北京现代是最典型的例子，年，北京现代销量达到50.2万辆，同比下滑近30%。与原本定下的75万辆销售目标差距非常大。

从数据上看，北京现代自年开始，销量连续四年持续下滑，可以说一年不如一年了。年北京现代市场份额已跌至2.59%，没有办法冲进车企15强榜单，被长城汽车、吉利汽车、长安汽车等甩开好几条街。

实际上，北京现代是很努力追求速度的。在年北京现代发布了多款新车：菲斯塔纯电动、第十代索纳塔、第七代伊兰特、全新ix35等等，但遗憾的是，它们都大多成了各自细分市场的陪衬，没有办法拉动北京现代销量的增长。

去年北京现代发布的新车中，最为成功的是第七代伊兰特。年12月，全新伊兰特月销1.94万辆，从上市至去年年底全年销量已经将近4.3万辆。可以看出，北京现代的销售明星是一款主打高性价比的A级轿车。

而在中高级轿车、SUV等其他细分市场，北京现代的新车销量惨淡，有些车月销千余辆。比如说，承担冲击高端市场的第十代索纳塔，去年12月单月销量为辆，曾经的主力车型菲斯塔12月单月销量仅为辆。这种新车已经明显给品牌打脸了。

北京现代销量最高的SUV车型是IX35，改款时根据国内消费者需求进一步加长车身尺寸，搭载智能网联3.0系统和多项安全配置，就性价比来说该车的定价已经非常接地气，可12月单月销量仅为辆。

一番分析可以看出，北京现代的销量只能靠伊兰特撑着了，没有办法触及更为高端的市场。

新品不能成功征服市场，说明了北京现代的品牌力非常弱，难以得到消费者的信赖。

实际上，北京现代多款车型都曾经有过高销量，但后面不断下滑，在这个过程当中、产品以及服务都遭到不少吐槽。以菲斯塔为例，这款车最近两年的投诉挺多的，不少用户投诉异响问题，有车主吐槽出现问题后厂商不及时处理。这也让北京现代慢慢失去了人心。

相信北京现代很清楚自身存在的问题。现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长向东平公开表示：“如果从短期来看，品牌提升和销量上扬是一对矛盾体。但是用长远的眼光来看，好的品牌才能带来销量的可持续发展。因此，北京现代正开启战略转型，坚持长期思维，做时间的朋友。”

遗憾的是，北京现代目前不仅销量连续四年持续下滑，品牌也不如长城汽车、吉利汽车、长安汽车等自主品牌车企，市场竞争如此激烈，留给车企慢慢试错的时间不多，向东平还希望北京现代“做时间的朋友”，这话实在苍白无力。

大咖点评

影响力已经明显不如自主品牌车企，北京现代如何打好手中的牌，今年销量还会继续下滑吗？大咖将持续