很有意思，全球缺“芯”，汽车业首当其冲。

连大众、福特这些老厂、大厂，也因为一枚小小芯片暴露出尴尬。

更有意思的是，缺“芯”事件不久，苹果的身影出现在了汽车界中。几乎被人遗忘的苹果汽车，一下子近在咫尺。

日前，外媒报道称苹果将向起亚投资4万亿韩元（约.35亿人民币），用于制造纯电动汽车。受这一消息刺激，起亚汽车股价连续多天小幅上涨。

不过，2月5日一早，又有日本媒体称，苹果同时在接触几家日系汽车制造商商洽合作事宜，对此几个大厂不予置评。

无风不起浪，缄口不言意料之中。

老兵一般最害怕什么？战场上的安静。商场如战场，苹果开始扯上汽车，百年老厂真不为所动？

不知道为什么，我想起了乔布斯当年用手指轻轻划开iPhone上解锁键的一刻。

那一声脆响响的解锁提示音，正式敲响了一个商业帝国的丧钟：“我们没有做错什么，但不知为什么，我们输了。”

数年后，会不会有百年汽车老厂的高管，一如诺基亚总裁告别一般，眼含热泪？

暂时我们得不到准确的答案，但这并不妨碍我们扒一下目下汽车界VS互联网局面上的混沌。

▍内燃机时代：四冲程突然就不香了

“进气——压缩——做工——排气”，以消耗烃类混合物为代价，进行氧化反应实现能量转换的奥托循环，用了一百多年，我们可称为内燃机时代。

严格来说，这个时代我们连末班车都没赶上，这里面的原因众多，涉及历史、国情、市场规则以及科研气候等等。

如果不能解决问题，那就解决制造问题的人。如果今后不用内燃机了，那这些技术壁垒还算啥？

纯电汽车的到来，表面上将大家拉回了同一起跑线。更加幸运的是，这个风口的诞生地，在中国。历史总是惊人地相似，当新的技术思路出现的时候，挑战与机遇并存。

先说机遇，纯电汽车的动力核心在于三电，这个虽然目前市场上仍然存在技术差距，但这种差距不是像材料学、应用化学等等一般存在代际的差别，相反国内还有比亚迪、宁德时代这样的大厂，只是自己人别内耗就行。

如果真的要搭载代际的差距，那就只能是动力电池的重大突破，而这种突破也只是材料上的变化，并且这种变化成本还不能太昂贵。参考全球主要电池商的行情，这种情况暂时没有出现，磷酸铁锂和三元锂的此消彼长应该会继续存在。

稍作比喻，就像我们的歼20与美国的F22，航电、武器以及隐身性都不存在代际差，存在短期无法追及差距的是航空发动机，所以我们用了鸭翼气动布局进行弥补。

因此，现在买一台特斯拉和买一台蔚来会不会有本质影响？暂时不会，开特斯拉你担心续航问题，开蔚来也会焦虑；蔚来新车内燃，特斯拉Model3也没好到哪去。

但中国汽车品牌厂商的遭受的威胁并未解除，甚至还面临着严峻的新课题。

机遇身侧，挑战不容小觑。纯电动车确实削弱了内燃机技术壁垒的影响，可正如文章开头所描述的，核心技术的载体悄然变成了芯片这种东西，就连大众，也暴露出了问题。

同手机芯片不同，因为汽车内部有足够的空间搭载芯片，所以不需要芯片特别小；同时内部数据的简单传输逻辑也不需要特别高精尖的处理器；但是由于汽车运行的环境温度较高，对于芯片的可靠性就有很大依赖。

再加上汽车芯片需要陪伴汽车使用寿命的全周期，短则5年长则10年，所以过去很长一段时间以来，汽车芯片都使用比手机芯片稍微降级一代却拥有长生命周期和可靠性的产品。

简单来说就是，手机芯片就是短跑运动员，快就完事儿了；汽车芯片是马拉松运动员，快不快先不说，得能坚持下去。

如果汽车芯片能够长期保持这种要求，我们的国产替代也能在这个领域很快发挥效果，但是电动化汽车的到来，对芯片又提出了“跑得快”的要求，这一下子国内需求缺口也就暴露出来了。

看过《速度与激情8》的人，一定会对里面那种远程控制别人车辆电脑，执行丧尸命令的镜头印象深刻。从理论上讲，这种情况并非没有可能。今天全球顶级芯片供应商都不是我们的企业，甚至还是对我们市场并不友好的企业，如果有一天用芯片卡脖子在汽车业上，首当其冲便会是中国汽车品牌。

设想，有一天我们早上上班，刚坐进驾驶座拉上安全带，中控屏幕里就出现了一个付款