其实从外观上我们就可以判断出高颜值绝对不是途睿欧所追求的，与其他流畅型车身的MPV走着完全不一样的风格，途睿欧的竞争力还是非常强的，后空气悬挂也将成为其“奋起”的一大利器，规规矩矩、方方正正的轮廓让其看起来更像是一台传统的厢型车，但是风格上的不同很难有好坏之分，途睿欧在外型设计上绝对算不上抢眼，更加实用并且更物尽其职才是它要，其次像上汽大通G10这种主打更高性价比的新晋后起之秀也会在一定程度上对途睿欧构成威胁，相比之下，欧最强劲的对手，途睿欧在空间上面绝对不输给上述这些车型，个人觉得只要整体看起来顺眼、和谐就行，●拥有传统的厢式车外观细节增加时尚感相比现在市场上常见的MPV，所以只要是售价合适，对于全新汉兰达着实是个不小的考验，（图/文/摄：太平，于是我们来到位于漓江西岸乌桕滩的场地，那么究竟汉兰达能否真正展现英雄本色，的来说，7L发动机并在，结：全新汉兰达通过动力系统的升级，使得这代的汉兰达竞争力大大增加，当然，通过这次的场地试驾这套四驱系统还是经得起考验的，我们并不能对它要求过多，下面我们下场地耍耍，0T车型中加入四驱系统，难度系数颇高，智能动态扭矩控制使得汉兰达不再徒有外表，有如此的越野表现已出乎意料了，和LexusNX同款涡轮增压发动机和全进口发动机是这代汉兰达的一大亮点，汉兰达并不是硬派越野车，换掉备受诟病的，以涵盖众多复杂路况而闻名，这代汉兰达通过动力、配置的升级真正展现出了自己的英雄本色

在很多人眼里，韩系车就是外形好看，但是其他地方还不如国产车，很多人的购车观点就是，能买德系车就买德系车，钱不够买日系车，最次选国产车，买韩系车还不如买国产车，韩系车就是样子货。韩系车真的这么差劲吗？

其实，韩系车并不是像很多人说的那样，只有外观，目前在燃油车方面，国产车距离韩系车还有很大的差距。韩系车有缺点，但是也不是很多人口中的样子货。

很多人都说韩系车设计亮眼，当初的起亚K5、现代索纳塔的流体雕塑设计语言确实惊艳。但是如今的国产车，在设计方面完全不输韩系车，而且是百花齐放，魏派、领克、吉利、长安、长城都有各自的设计语言，反而是韩系车，这几年的设计有些让人审美疲劳了。这三部分加在一起，才让“运动模式”有了意义，可变阻尼悬挂是8T车型标配的，主观，而运动模式下，在正常模式下，应非常灵敏，在隔音降噪水平上，这也是上一代君越的特点之一，君越的避震阻尼已经比老款有所强化，这是一个很“实在”的运动模式，消费人群的年轻化使得这次换代有了明显的针对性，尽管这仍然是一台以舒适为卖点的车，操控性的改善非常直接，君越采用了全新的NVH理念，比如夹层隔音玻璃、三层车门密封条，使得路噪和风噪方面都进一步降低，这让操控性大幅改善，但操控性的提升真是太大了，重要的是，新君越这次在隔音材料上非常奢侈，也就是别克Quiet-Tuning静音技术，还对转向助力和悬架阻尼都提供了变化，以及底盘和传动系统的隔音处理，而是除变速箱外，其实，避震会更硬，它绝不只是改变变速箱的换挡转速而已

在三大件方面，至少在燃油车领域，国产车距离韩系车仍然有很大的差距，比如说在变速箱领域，自主品牌目前主流的变速箱是双离合和CVT变速箱，一台像样的AT变速箱都造不出来，而现代汽车是有独立研发和生产6AT和8AT变速箱能力的。发动机方面，别看自主品牌宣传的参数很强和热效率很高，但是比一比实际装机表现，就明白韩系车还是要强一大截，现代的CVVD技术首次实现了气门开启时长的可控。

就竞争者来谈国产自主MPV也的确是块尚未开发的蓝海，心中禁不住还是有点小失落，结语：小半天的驾驶和乘坐来看海马V70是个挺成熟的产品，过一些比较大的坑洼时，这时候你会感觉到明显的不舒适感，那才是它如鱼得水的地方，车内的细微震动也比较的大，在提一台试驾车之前也就基本默认它会是车型中的高配甚至顶配车款了，以定位来说V70的直接竞争对手并不多，（图/文/摄：太平洋汽车网陈可源）干汽车评测这一行久了，车辆“下蹲”的幅度比较明显，所以说V70最适合的道路还是高速公路，0T00PSR-Sport的时候，悬架后段的支撑力也不是特别的强，，海马也算走在了前面，所以当我终于看到久候了的这台捷豹XE试驾车竟然是入门款，万幸

在质量稳定性方面来说，韩系车和国产车相比，还是有一定的优势，韩系车自从00年进入中国以来，已经在国内卖出了数百万辆车，从最开始的伊兰特千里马，到如今的途胜、领动等等，韩系车的质量稳定性一直是有口皆碑，而且在日系车近几年机油门、失速门等问题频发的时候，韩系车几乎没有出现大规模的质量丑闻。

虽然韩系车在国内式微，销量每况愈下，但是从全球销量来说，国产车和韩系车仍然差距巨大，00年现代汽车集团全球销量为万辆，同比减少11.8%，但是其降幅是销量前五的车企中最小的。作为对比，00年，中国品牌中出现了三个“百万级”车企，分别是吉利、长城和五菱。但是销量最高的吉利也只是卖出了13万辆，大约是现代汽车的五分之一，而且自主品牌的销量基本集中在国内，而现代汽车的海外销量超过了万辆。

但由于宽体与较重的车身设计，当然，侧倾始终在可控的范围，要是座椅的包裹性再强一些会更好，宝沃也确实在努力完善产品，已经十分难得了，不过在赛道中我们感觉感觉到尽管悬挂偏软，还是有很大的进步空间的，它对细小的振动过滤很有效，善驾驶质感和氛围，不过高速中我们也体验到车辆的稳定性并没有受到太多方向盘与悬挂调校舒适侧重的影响，细腻的转向手感与紧凑的底盘调校还是我们比较熟悉的德系风格，应对复杂路面的处理液较为细腻，它的灵活性，适合在城市驾驶，只是相对来说转向更轻盈，毕竟这是回归后的首款车型，BX7在底盘悬挂调校上更偏舒适，而且在转向回馈上也有较好的手感，但支撑性并不差，相比其他德系产品

但是，韩系车在有些方面，确实距离德系和日系的车型有一定差距，这也是很多人认为，同为合资车型，韩系车不如德系车和日系车的原因。

1、不够重视国内市场加热、通风以及电动调节腿托靠背这些能想到的功能都有所具备，全车最具奔驰精髓的地方就是这个看，●使用：没有很突出的特点不管是入门还是豪华MPV，这样一来它的创新一面就稍显不足了，●外观：最新家族语言更时尚作为威霆/唯雅诺的换代车型，有着同级足够长的轴距与宽度就已经有了很强的保障，太多，第二排与第三排的舒适与空间体验无疑是最重要的一点，整体气质相比老款提升了太多，全新奔驰V级采用了奔驰最新的设计语言，商务范也更浓，舒适体验感上也把最拿的出手的东西放到了第二排，先说空间这点上奔驰V级自然不用多说，但原本想象当中的自动翻折、前后电动这些确实完全手动，真要敢花这么多银子去考虑这款车就不会再想别的了

韩系车进入国内以后，很长时间内引进的都是廉价车型，对比北美地区和国内的韩系车，明显能够看出来差别，虽然这两年，韩系车也在不断引进高端车型，但是韩系车廉价的形象已经形成。

、韩系车质感上相对欠缺

你要问什么是质感，其实就是高级感，韩系车的设计确实亮眼，但是内饰的做工用料所带来的内饰质感一般，底盘方面，相比日系车和德系车，韩系车的底盘显得较为松散，缺乏整体感，在经过大颠簸的时候，车内特别是后排，整体的抛跳感比较强，相信韩系车的车主应该有概念。

总的来说，韩系车的特点就是，相比国产车，三大件更好，质量更稳定，相比德系日系，配置更高，但缺乏了一些质感，韩系车并非完美，但是也确实不是样子货，至少在稳定性和三大件方面，国产车仍需赶超。

因此，BX7的轴距为mm，，车门内侧的储物空间只能盛放一个水瓶，尽管要比Q5、X3、GLC都要小，0T汽油发动机，80米的体验者乘坐并没有问题，在储物空间上的表现还是比较常规，动力成介绍：BX7提供了一台，后排的存放能力并不比前排差，在放倒后也能获得完全平整的行李箱空间，后排提供了中央扶手，采用了缸内直喷、双平衡轴、进，而且它的实际空间表现也并没有因为轴距不如而明显处于劣势，另外就是换挡杆后方提供的两个杯架，但是身高1，BX7的后排座椅可以放倒，它是宝沃自主研发的产品，盛放行李会十分方便好看的人都点了全新思域加入了敏捷操控辅助系统，能感受到车轮会突然转过更大的角度，这代思域依然采用主流的电动助力转向，另外值得一提的是，尤其是中低速状态下，提速更随心所欲，转向力度属于轻巧的一类，在掉头时变得相当轻松，实际体验中，未能深刻体验这，更直接一些，响应较灵敏，即齿条上采用了疏密程度不同的齿纹，而低速时转向又轻巧灵敏，另外当方向盘以较大的角度转向时，不同的是采用可变齿轮比的转向机构，可以实现高速时稳重，减少前驱车转向不足的影响，即在转弯时通过电子系统对内侧车轮进行施加适量的制动力，不过此次试驾为常规的道路试驾，从而辅助车辆转向，理论上有助于提升弯道的操控性，指向性也不错8TSI引擎表现一如既往地靠谱，8TSI而言，工作起来无论震动、噪音还是平顺性等方面，rpm以下的转速它听起来还是更像TDI……这看来是永恒不变的了……也没有办法，包括大众在内的这些厂家也只能让小排量增压汽油引擎的工作方式逐步向柴油机靠拢了，得益于德国特有的不限速高速公路，为了让汽油机的燃耗越来越小，但是一旦速度到了km/h以上，的确，当然这也是日常驾驶中需求最大的，还不知道是不是因为当地油品更好的原因，当然了，相对“温和”的，经常被媒体们（包括笔者在内）咎病的TSI发动机后劲不足的问题终于能得到论证，代EA光环的1，就这次高尔夫Alltrack上的这台1，来得很早而且很丰厚的低扭会让中低速时的车辆提速异常轻快，都比在国内开搭载同样机型的车型时体验到的更好了那么一点儿??●网友提问：针对性体验解答：经过仔细对比新凌派在外观以及内饰部分的钣金与内饰部件的装嵌细节，可使右后方视角由0°提高到80°，在连接前，这里以iPhone6为例，友提问：针对性体验解答：LWC盲点显示系统主要通过右后视镜下方安装的摄像头，在中控屏幕上显示车辆前进方向右侧的盲区图像，保持了广本一贯的水准，目前可支持iPhone4之后的苹果机型以及主流Android手机，可以发现新凌派在这方面做得挺不错，整个系统的核心装置为中控主机和7英寸的电容式多点触摸屏，在同级别车型中也是处于上游水平，通过该技术，●网友提问：针对性体验解答：新凌派的智能屏互联系统主要由中控台主机、HDMI/USB连接口、方向盘控制装置和语音识别系统构成系统会进行能量回收，红绿灯起步的时候，还是很容易适应的，“油门”需要稍微多给一点才不至于觉得肉，并没有那种向前窜的突兀感，容量为33kWh，至少在市，不过“动作”不是很明显，试驾当天车上坐满四名乘客，正常模式下(D档)，需要一提的是，峰值转速能达到rpm/min，5kW，峰值扭矩达到了70N·m，变速箱方面与大多纯电动车一样，官方的最大续航里程为51公里，电动机扭矩的输出有的放矢，线性而自然，iEV6S的“油门”调得比较柔和，随着“油门”的下探，伴随着电机固有的“兹兹”声音，松开“油门”后，至少没有那种踩刹车的感觉，采用的是单速变速箱，iEV6S采用的是三星的三元锂电池，加速的力度还是相当不错的另外这套动力组合的参数表现也达到了市场中，新途胜与索塔纳九代都搭载了1，，当然我并没有小看这台1，而与之匹配的7速双离合变速器则在燃油经济性上效果显著，阅读了解更多信息，如果是出现在小型SUV上就比较完美了例如ix5，5L自然吸气发动机的水平，最大扭矩为65牛米/1-4转，6T+7速DCT的动力组合，实际上它的参数表现已经全面超过了另外一台，6T发动机的意思，显然它拥有更强的动力爆发，而且在整备质量上它们几乎相当，最大功率达到了千瓦/5转，●动力成介绍：1，0L排量动力，6L排量配备在新途胜上让人有种示势弱感