本文转自：财经国家周刊站在全球的视野来看，现代汽车集团的发展足以让人刮目。年，现代汽车全球销量万辆，增长3.9%；起亚全球销量.7万辆，增长6.5%。现代-起亚超越通用汽车，排名全球第四。在全球范围内“攻城略地”的同时，现代汽车对中国市场同样重视，此次蓄力再注资，为北京现代注入了新的活力与底气。3月18日，北汽投及现代汽车两家股东联合向北京现代增资。双方各增资约4.71亿美元（约合人民币30亿元），共计约9.42亿美元（约合人民币60亿元）。此次增资分两个阶段完成：第一阶段是今年6月30日前，股东双方缴付增资额度的50%，其余部分在今年12月31日前缴付。值得一提的是，此次增资北汽投与现代汽车的持股比例不变，占比均仍为50%。而且，再根据北京现代发布的公告内容看，此次增资的主要目的有两个：一是为了强化公司资金运转的安全性，即补充运营资金；另一方面便是，支撑接下来的产品规划。60亿元的增资不是一个小数目，在目前疫情、芯片的影响下，本次注资更突显了股东双方在逆势中迎难而上，不轻言放弃的决心，为北京现代注入崭新活力，全面助力北京现代继续在品牌战略、新车技术、市场营销等多层面深度发展。此次双方股东增资的60亿元既是北京现代蓄势新一轮攻势的“前期投资”，同时也预示着从这里开始，北京现代将换一种方式鏖战中国市场。决战“电气化”在碳达峰、碳中和目标倒逼，以及电动化、智能化带来的机遇促使下，无论是市场终端交付量还是资本市场的反馈，无不印证新能源汽车的火爆属性。同时，新能源汽车市场渗透率更是以肉眼可见的速度快速攀升。在此背景下，年也是毫无争议地成为了中国新能源汽车爆发的元年。这一年，无论是自主品牌还是合资品牌，都在加速电动化产品的研发、生产、上市速度，以试图在电动车赛道上“跑”个领先。进入到今年以来，这一趋势更是再次提速。这一点，仅从市场终端的表现便能看出。数据显示，今年1月和2月，中国新能源汽车新车零售销量同比分别上涨了.5%、.5%，达到35.2万辆与27.2万辆。值得一提的是，在中国这个新能源发展的桥头堡愈发汹涌的电动化浪潮中，北京现代用以破局的“窗口”，也是日渐清晰。3月2日，现代汽车发布了全新电动化战略规划，计划到年推出17款纯电动车型，其中现代汽车旗下11款，捷尼赛思旗下6款，以占领全球7%的电动车市场份额。为此，至年现代汽车将投资95.5万亿韩元（约.4亿人民币）。聚焦到中国市场，北京现代方面则表示，目前已经结合中国汽车市场的变化制定了中期规划，计划将产品体系重心逐步由燃油车向新能源车平稳过渡。具体而言，即将逐步实现48V轻混和全混在C级车型和SUV车型上的全面适用。与此同时，北京现代方面还计划，从年开始将在中国市场投放两款专属EV车型，以强化电动车产品线，构筑未来新能源事业的基础。此外，在整体产品布局方面，北京现代将打造四款轿车、四款SUV和两款具有竞争力的电动车，并保持全系20%的产品为纯电车型的产品布局。换句话说，从年开始，北京现代将在电动化领域逐步提速。虽然电动化重点将从明年开始，但北京现代的相关布局却是早已在进行了。公开资料显示，年现代汽车就在烟台建立了现代-起亚中国研发中心，涵盖车型开发的全过程。此后的年和年，现代汽车又分别在贵州建立了中国大数据中心，在广州建立了氢燃料电池产销基地“HTWO广州”，在上海建立了“前瞻数字研发中心”。据了解，这个位于上海的“前瞻数字研发中心”，是现代中国战略的一个重要转变。该中心以客户需求为核心，聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶四个方向。比年的“HSMART+”战略多了一个“移动出行”研发方向。而在新能源汽车的发展战略和具体产品布局方面，早在年北京现代就发布了新能源战略“NEW计划”，并推出了包括名图纯电动、菲斯塔纯电动和索纳塔插电混动等在内的多款新能源车型。时间来到年4月，在“再飞跃更中国”全新战略发布会上，现代·起亚汽车集团更是再次表示将在中国市场进行本土研发、电动化进程、氢燃料电池技术布局及合资品牌的转型升级。从上述的一系列举动不难看出，现代汽车在将中国汽车市场当作其电动化转型落地的主要载体的同时，电动化也将成为北京现代未来在中国市场上的“增量”来源。全方位出击随着主流合资品牌的价格下探、自主品牌的逐渐崛起以及中国汽车产业的升级，可以说当前的北京现代确实已经走到了行业的边缘。不过，对于这一现实，现代汽车集团是不想、也不能接受的。那么，北京现代如何才能重新振作起来，并找回曾经的那份荣耀？仅靠60亿元的增资和加码、提速新能源赛道，就可以了吗？关于这一点，北京现代也有较为清醒的认知。走在行业转型的风口上，北京现代正在四处出击，试图在产业变革中掌握更多的主动权。为了从根本上改善经营状况，北京现代需要做的是在产品、技术、渠道和销售等全方位的改变。而随着60亿元资金的注入，这一转变也正在开启。根据改革规划方案，北京现代将构建稳定的年产销50万辆以上的体系，力争年实现年产销52万辆的目标。更为务实的销量目标已经定下，剩下的就要看产品是否给力了。对此，北京现代方面透露在新能源车型之外，-年期间还将对多款重点车型进行改款，包括轿车、SUV、MPV等主流车型。其中，中国消费者熟悉的伊兰特、索纳塔、途胜等明星车型都将在此期间迎来改款或换代。此外，为了更为稳妥地实现销量目标，北京现代方面还表示，将引入更多全球技术资源，加强对中国投放车型的技术支持，为中国消费者提供更多搭载全球领先技术的车型。而且，未来其核心燃油车型将呈现出一款入门级轿车、一款中级轿车、三款SUV车型和一款MPV车型的产品布局。在产品与技术不断强化的同时，北京现代的市场渠道也将升级转型与架构调整。据官方透露，今年会重点维持渠道稳定、补充渠道短板、完善网络布局、持续拓宽线上销售渠道，并进一步优化和升级服务标准。值得一提的是，在稳扎稳打国内市场的同时，北京现代还将积极探索海外市场。据北京现代透露，未来会加速推进全球车型+中国专属车型+EV车型的出口阵容，全面对接全球生产体系和市场体系，形成10万辆左右的出口规模。一系列的策略和布局，都在表明北京现代的转变决心，而且就算是用“破釜沉舟”一词来形容它的打算，似乎也不为过。“掌握我们命运的不是星座，而是我们自己”，正如莎士比亚的这句名言所说，在已经有了新的规划和方向之后，北京现代想要找回曾经的样子，重回主流赛道也并非没有机会。


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