乘联会数据显示，年国内豪华车零售市场销量为.6万辆，同比增长6.5%，连续三年保持增长，消费升级下的高端需求依旧旺盛。风景这边独好，搁谁，都难以抵抗这十足的诱惑。这不，出走中国市场五年之后，隶属于韩国现代集团的豪华汽车品牌——GENESIS捷尼赛思又回来了。GENESIS捷尼赛思再度归来，但一切都已不是从前的模样过去的四月，GENESIS捷尼赛思在上海滩可谓赚足了眼球。4月2日，GENESIS捷尼赛思在黄浦江上举办了品牌之夜发布会，正式宣告品牌回归中国市场，顺便还用“架无人机点亮品牌LOGO”的方式破了个世界纪录。紧接着，位于上海淮海中路香港广场，占地超过平方米、共两层的捷尼赛思之家正式开业，给本就繁华喧嚣的上海滩再添一份雍容华贵。对绝大多数国内消费者而言，GENESIS捷尼赛思是一个陌生的面孔。在此之前，它以“劳恩斯”和“捷恩斯”的身份存在于进口车市场，销量一度达到2.8万辆，但好景不长，随着胜达国产，进口经销商权益受到影响，“捷恩斯”销量直线下滑，最终于年黯然退场。虽然GENESIS捷尼赛思在中国市场的存在感极低，退出也不存在太大的“损失”，但眼看BBA等豪华品牌在中国市场混得风生水起，甚至连后来的林肯都蒸蒸日上，想必现代高层的内心也是五味杂陈。五年的时间可以发生很多事情。五年前的韩系车正如日中天，北京现代年销量就高达万台；五年后的韩系车却已风光不再，北京现代年销量为50.2万台。相比之下，德系、日系不断蚕食韩系车丢失的市场。高端豪华车市场，BBA更加疯狂地攻城略地，销量和品牌影响力皆创新高；雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、林肯等紧随其后，同样赚得盆满钵满；就连特斯拉、蔚来、小鹏、理想等造车新势力，也在新一轮产业升级中，享受着这些年消费升级带来的丰厚福利。如果早前的“捷恩斯”一直坚守中国市场，或许就不会是如今的“捷尼赛思”近乎从零开始的模样。但现实没有“如果”，只能说，作为全球车企既向往又畏惧的汽车市场，中国用实际行动证明了自身无可比拟的市场价值。今天的北京现代已不是从前的模样，今天的中国市场也不是当初的样子，想要在BBA地位坚如磐石、还有一大批二线豪华品牌拔刀相向的“恶劣”环境中脱颖而出，或许GENESIS捷尼赛思自己都有诸多不确定性。远渡重洋“镀金”归来，不成功便成仁在韩系车在华影响力大幅下降的时刻，GENESIS捷尼赛思回归中国市场，可谓“不成功便成仁”。值得一提的是，在回归中国市场之前，GENESIS捷尼赛思将发展重心放在韩国本土和北美等市场，并取得了不错的成绩。尤其是在美国市场，GENESIS捷尼赛思一直是J.D.Power新车品质调查中的好学生，甚至一度在美国消费者满意度口碑调查中位列第一。在终端销量方面，GENESIS捷尼赛思也在美国市场逐年递增，品质和口碑皆获得了用户的认可。不过也有人认为，只有在美国这样的成熟市场，才具备GENESIS捷尼赛思品牌发展的条件。因为美国消费者更多的是从产品本身出发去买车，而非品牌，这与中国绝大部分消费者“品牌至上”的执念有很大不同。所以，GENESIS捷尼赛思能否在中国市场复制其在美国市场的表现，还有待观察。不过，同样在美国市场打下一片天，而后转战国内市场并发展得如鱼得水的雷克萨斯，无疑给了GENESIS捷尼赛思一个正面的参考案例。如今GENESIS捷尼赛思赴美“镀金”归来，是否在模仿雷克萨斯不得而知，但确实能起到较好的品牌提振作用，毕竟，没点实力，怎能获得美国消费者的认可？GENESIS捷尼赛思率先在华引入两款车型，分别是中大型轿车G80和中大型SUVGV80。两款车皆基于GENESIS捷尼赛思品牌第三代后驱平台打造，可谓集现代集团最豪华设计、最先进科技和最强大动力系统于一身，代表着“韩系豪华”的最高水准。从车型定位看，新车将与奔驰E级/GLE、宝马5系/X5、奥迪A6L/Q7、捷豹XFL、沃尔沃S90/XC90、凯迪拉克CT6/XT6等车型展开竞争。不过有了与BBA直接对抗的前车之鉴，想必重新归来的GENESIS捷尼赛思不会盲目去BBA面前自讨没趣，甚至连凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌也会谨慎对待。毕竟，没有用户根基的隔空喊话没有任何意义，如何重获市场信任，才是GENESIS捷尼赛思需要率先考虑的问题。夹缝中求生存，需要十足的诚意虽说GENESIS捷尼赛思回归即面临“夹缝中求生存”的窘境，但也并非毫无生机，相反，只要能将品牌赋予消费者的承诺落实到实处，还有变身“黑马”快速逆袭的可能。就产品本身而言，G80和GV80可圈可点，毕竟它们是GENESIS捷尼赛思重新敲开中国市场大门的开篇之作。其中，G80预售价36.38-43.68万元，GV80预售价57.68-66.88万元。在价格上与竞品车型相比并没有特别明显的优势，而胜在产品本身的配置带来的“高价值”感。当然，不排除GENESIS捷尼赛思“故意”在预售时拔高身价，在正式上市时再给到用户惊喜，进而给人“诚意十足”的亲切感。毕竟，除了价格和服务，GENESIS捷尼赛思在一众强敌面前，也并没有太多的牌可打。值得一提的是，GENESIS捷尼赛思采取全国统一的定价方式，以提高价格透明度，且G80的预售价与北美版车型相近，但GV80预售价相比北美版车型则高出不少，官方给出的回复是因为该车“针对中国用户做了针对性产品升级”。此外，GENESIS捷尼赛思在服务层面也竭力向蔚来等新的行业标杆看齐。GENESIS捷尼赛思官方提供全程一对一服务，看车-买车-用车全程专人服务。另据品牌相关负责人介绍，通过全新“直营+线上”的商业模式，提供以人为本、便捷、诚信和透明的无忧体验，未来可能还会引入价保政策及相关二手车业务，从而逐步提升售前、售后消费场景。此外，5月，位于成都太古广场的全国第二家“捷尼赛思之家”也将正式营业，未来会在更多城市布局“捷尼赛思之家”，为消费者提供更上乘的用车体验。如此看来，无论是产品还是服务，亦或打造售前、售后生态圈，GENESIS捷尼赛思正切实将“诚意”落实到行动上。接下来，就看将于四季度上市的G80和GV80如何表现了。结语万事开头难，捷尼赛思要在中国市场立足、发展，还需要做很多的功课，包括最先需要解决的“品牌认知”等难题，尤其是在目前汽车产业转型的大背景下，能够熬过最开始的“苦日子”，才有资本谈成败。我们也期待GENESIS捷尼赛思能为我们带来不一样的惊喜。


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