据韩联社报道，2月19日的现代汽车董事会，没有提交重新聘任郑梦九（ChungMong-Koo）为内部董事的议案，其任期将于下月16日结束。届时，郑梦九只保留现代汽车非登记高管和现代摩比斯登记董事职位。

郑梦九

郑梦九出生于年，为现代汽车创始人郑周永长子，于年接任现代汽车董事长。郑梦九任职期间，将现代汽车打造成为了当前世界第五大汽车制造商。

有消息称，韩国现代汽车集团执行副董事长郑义宣（ChungEui-Sun）或将于下月，接替他82岁的父亲郑梦九的董事长职位。

郑义宣

郑义宣生于年，是郑梦九的独子。在美国旧金山大学经营研究生院学习，并在海外跨国企业工作多年，英语非常出色。从年8月22日起担任起亚汽车社长，年8月郑义宣开始兼任现代汽车副董事长。年3月被任命为现代汽车公司董事。

年9月郑义宣被任命为现代汽车首席副董事长，外界已经明白，他将接替80多岁的父亲成为韩国现代汽车的掌门人。当时，《东亚日报》报道说：随着郑首席副总裁的登场，现代汽车集团将摆脱传统的经营方式，加速智能化、信息化的步伐。9月7日，郑义宣在印度举行的“穆夫全球mobiledeuit”上发表基调演讲，强调说:“现代汽车将从汽车制造企业转变为以制造智能汽车为基础的企业。”郑义宣曾领导现代汽车研发自动驾驶及联网汽车，并领导现代新兴高端品牌捷恩斯。

有媒体曾评价郑梦九执掌现代汽车二十年的三大特点：（1）相对封闭，用领袖意志推行现代汽车全球化；（2）和政治紧密结合，在韩国高层多次的权利纠葛中，现代汽车集团影子都闪烁其中；（3）注重产品服务，在产品质量以外善于用服务独辟蹊径赢得市场。

因此可以判断，现代汽车的全球经营战略将发生很大的改变。

现代摩比斯是现代汽车集团管理结构的中心角色，身为大股东的现代汽车集团会长郑梦九、现代汽车副会长郑义宣掌控了其超过30%的股份。年3月28日现代摩比斯召开董事会，通过了将公司分割为“投资机核心配件事业部门”和“模块及AS配件事业部门”，并将模块及AS配件事业部门与物流子公司现代Glovis合并的议案。现代摩比斯和现代Glovis的合并配股比为0.61：1。现代汽车集团还将促进管理结构改组，停止循环出资（现代汽车虽然有4条循环出资链，但核心的一条为“现代摩比斯→现代汽车→起亚汽车→现代摩比斯”）。两家企业合并完成后，现代摩比斯的主要股东们——起亚汽车集团、现代格拉维斯和现代钢铁——将把他们在现代摩比斯的股份出售给现代汽车集团董事长郑梦九和副董事长郑义宣。之前，三家公司持有的现代摩比斯股份分别为16.9%、0.7%及5.7%。

但是，这个重组计划遭到现代集团股东、全球对冲基金公司艾略特管理公司以及代理顾问公司的反对，认为重组后会损害股东利益。艾略特管理公司在现代汽车、现代摩比斯和起亚汽车三家现代集团子公司共持有超过10亿美元股份。5月21日摩比斯和格拉维斯公司召开董事会议，取消了重组计划。

11月，艾略特再度向韩国现代汽车集团施压，敦促其向股东返还亿美元资金并考虑出售公司非核心资产，包括现代耗重金在首尔为新总部购置的土地。起因是现代汽车第三季度盈利大幅下滑，股价下跌，因而改善股东投资回报率的希望逐渐破灭。艾略特称，尽管现代汽车集团的资本过剩，但在股东回报方面却落后于通用和丰田等汽车公司。艾略特还要求现代对其非核心资产进行评估，着眼于剥离未得到充分利用或贡献低回报的资产。

今年年初，郑义宣在新年演讲中表示将在今年内完成公司重组。他在演讲中还称：“全球经济发展持续低迷，企业遭遇的不稳定因素增多。贸易保护主义在全球抬头。集团内部面临的挑战包括在中美等主要市场中保持业务稳定，同时提高我们的应对能力以带动未来增长。”