导语：存在即合理吗？不管在思辨中里如何解读，至少在汽车领域诸多“怪癖”的设计中，他们是有着足够的理由成为一种习惯，甚至已经是品牌的特色。

在那些设计中的小细节，藏着不少小秘密。

你是否注意过保时捷的钥匙孔与平常驾驶的车有所不同吗？是否想过奔驰的设计师们是如何让SLSAMG的车门像翅膀一样张开？

Jeep牧马人外露的车门铰链仅仅是为了看上去更彪悍？还有很多知名品牌车型上诸多不可思议的设计的来历与背后的故事。

从一个小小的细节中能反映出在造车时工程师们细密的心思和用心良苦。这些实际上不能称之为秘密的“秘密”，也逐渐成为他们的特色和标志。

汽车百余年历史中隐藏了太多智慧的结晶，我们找到的只是沧海中的一粟，但每一样都是将设计，功能与性格合而为一的典范。

“找不到”的保时捷钥匙孔？

年，当第一台悬挂保时捷标志的跑车问世，宣告着保时捷从此开始了其运动型轿车的辉煌历程。

在保时捷的历史上，摆满了汽车赛事的奖杯。从拉力赛，GT房车赛，再到耐力赛，无一不出现保时捷的身影。

除了费迪南德·保时捷，费利·保时捷，与亚历山大·保时捷，祖孙三代赋予保时捷车型越来越经典的造型设计。

民用车型也从多年的赛车应用和功能中汲取了不少经验，从而形成了一些带有鲜明保时捷特色的设计，其中钥匙孔的位置就与赛车运动息息相关。

如果是第一次坐进保时捷，下意识的在方向盘内侧寻找启动钥匙孔的时候，都会发现它并不在我们通常熟悉的位置上，而是在相反的一侧。

而且不论是左舵车，还是右舵车，它的钥匙孔一定安装在靠近车门的一侧。这一与众不同之处甚至从旗下跑车产品延续到SUV卡宴的内饰布局中。

在古德伍德速度节，我有幸乘坐了保时捷著名车手VicElford先生驾驶的一台年的，除了对保时捷这款车深入了解，也从他那里得到了保时捷这个由来已久设计初衷的答案。

作为一位曾经驾驶保时捷参加拉力赛和耐力赛的车手，他用一组连续、形象的动作，给我说明了如此设计钥匙孔的作用：打开车门，坐上车，然后很快摸到钥匙启动引擎。

他说：“那是由赛车设计而来”。

作为车手，哪怕是在赛道起跑阶段的分秒都是十分重要的，因此，他们希望在跳上赛车的时候，可以迅速启动赛车，并推动变速器杆，保时捷赛车充分考虑到这一点，于是将钥匙孔安装在了外侧。

因此，在坐进车里的同时，可以完成两项准备工作。

在后来的民用版车型中，保时捷保留了这一特殊的设计，恰恰说明了保时捷源自赛道，源自赛车的运动基因。作为一个以生产高性能运动车型的品牌，它的细节无疑是最好的徽章。

鸥翼门最初并非为了吸引眼球？

SL开创了梅赛德斯-奔驰跑车独特的设计理念，一双向上扬起的车门，像是张开的翅膀，当年推出惊艳全场。鸥翼门的概念也由此而生。

但实际上，SL采用鸥翼门的方式并非为了造型的考量，而是同样出于赛车的需要。

这不得不从SL诞生的原点说起。它最初是按照一款赛车标准而打造的，也就是代号W的原型车。

年，SL的原型车取得了当年众多赛事的佳绩，包括瑞士伯尔尼的格林彼治房车赛，勒芒耐力赛，墨西哥的卡雷拉赛事等等。

虽然奔驰并未打算将这款车量产，不过当时奔驰北美的进口商正不遗余力的向他们富有的客户推荐运动跑车，而SL张扬的外形显然能够带来巨大的利润。

因此在进口车商MaximilianHoffman的强烈建议下，奔驰决定量产这款赛车，也就是代号W的民用版本。在SL身上，一开始就有着与赛车紧密的血缘关系。

SL车身轮廓是以最大限度的减小空气阻力为目标，几乎见不到任何装饰，即便以现在的眼光来看，当年SL的流线型也具有相当的前瞻性。当然，最具魅力的还是鸥翼门的设计。

尽管初看这对车门更像是噱头，但其实他们才是SL整个设计当中的精华与核心。由于SL采用了管形桁架结构，大大提升了车身承受拉力和压力的强度，同时减轻了重量。

而这种结构特点亦造成了不能使用通常侧开门的方式，于是以RudolfUhlenhaut为首的设计师团队便想出了向上开启车门的概念。

在车顶安装铰链，通过一对套筒弹簧机构辅助车门向上开启，另外简洁的门把手不会影响车身侧面的线条。

鸥翼门解决了加强车身刚性与车门打开方式的矛盾，并且间接成为一种潮流，但并非十全十美。使用过程中，如果你不是身高臂长，想坐着关闭车门几乎不可能。

而且车门与车身的铰链承载了全部的车门重量，所以对车门的材质有着极为苛刻的要求，这也就是为什么后来由鸥翼门演化而来的剪刀门等类似的设计只出现在超级跑车上的重要原因。

因为只有重金采购的轻质材料，比如碳纤维或铝材，才能使用这种车门设计。

不过我们更熟悉的奔驰SLSAMG已经不是出于实用的考虑，而是完全向前辈的致敬之作。以现在的承载式车身结构与材料技术，已经可以保证更高强度的车身。

鸥翼门在翻车时无法打开的安全隐患，也在SLSAMG上得到了解决，一套类似弹射的机构能够在翻车时自动将车门弹开。

在鸥翼门被赞美声围绕的时候，谁也不会想到它最初只是看上去很美，其实背后隐藏着是工程学与设计、性能之间的妥协。

牧马人：车门铰链展现裸露之美？

说到Jeep，我们脑海中一定有这样一个情景浮现出来。带着钢盔或是大檐帽的二战美军军官，坐在一辆前风挡躺在引擎盖上，总是敞着篷，没有车门随时都能跳车的轻型越野车。

哪怕身着厚厚的军大衣，坐在车里也总有种裸奔的感觉。没错，那就是Jeep的鼻祖--WillysMB，也是现在Jeep最引以为豪的越野终极利器牧马人的前身。

当然，牧马人并非总是这种喜欢裸露的状态，大部分时间里它还是规规矩矩的包裹得严严实实。

细心的你会发现，牧马人的车门打开、闭合阻尼很小，车门与车身之间的铰链也没有像其他车隐藏在内侧，而是大大方方的裸露在A柱下。

它的作用可不只是让牧马人看起来像个野性十足的“糙爷们儿”，更主要的是为了能够方便拆卸车门。

作为一款经常要面对恶劣环境的越野车，拆掉车门可以更方便地探出车外实时观察路面状况，或者上下车处理周围的路上障碍物，同时在情急关头能够随时从车内逃脱。

所以，在野外看到四面透风的牧马人不用惊奇，那样并非是为了玩出位，而是真真切切的考虑到越野环境的安全需要。

有了这样的特别设计，只需要随车的简单工具就能够完成车门的轻松拆卸。裸露的那种原始美感只是功能性之外的又一个意外惊喜。

福克斯的防盗秘钥

熟悉老款福克斯的朋友一定都会在第一次打开发动机舱时相当困惑。是啊，通常放在驾驶席仪表台下方的扳手哪里去了？如何才能打开发动机舱？

于是，心里总会有些抱怨：福克斯并不像我们熟悉大多数车的开启方式那么便利。

也许设计师们看了太多的藏宝的故事，便从中受到启发。在福克斯前中网的车标里暗藏着打开发动机舱盖的要诀。向右翻转前中网的Ford车标，原来里边还有钥匙孔，需要用车钥匙开锁，才能顺利打开舱盖。

刚开始的感觉，倒是真有几分印第安纳·琼斯博士寻宝的新鲜感，随着时间的推移，也因繁琐的开启方式越发不方便。但不可否认，这也确实是一个行之有效的防盗措施。

设想一下，如果盗贼通过打破车窗，便能直接开启发动机舱，接驳内部电路，更容易让盗贼得手。

此时，在发动机舱外增加一道保护，便得到了双重保险。设计师的考虑不可谓不周到，但此举也成为一柄双刃剑，并逐渐成为设计中的另类。

于是第三代福克斯上终于妥协，采用了大家习惯的发动机舱开启方式。我不能说老款福克斯这个设计是缺点，只是在越来越先进的防盗电子系统引进到汽车制造中，依靠机械的防盗方式便显得麻烦起来。

尽管隐藏锁眼出于更安全的考虑，不过随着防盗技术的升级，以及人们对便利性要求的提高，而被淘汰。

沃尔沃悬浮中控台的减法哲学

沃尔沃堪比安全性更具标志意义的中控台造型，可以说沃尔沃另一大特色，更是斯堪的纳维亚设计风格的代表。

既有简约之美，又不失功能的悬浮式设计，成为区别德国，美国，日本等汽车大国最独树一帜的理念。可以在中控台的面板上轻松操作，也能在面板后的镂空位置放置物品，而不会破坏整体的美感。

瑞典人崇尚简单的生活方式，设计注重功能性和人性化。北欧的设计师们认为，美学一定要与生活中的应用紧密结合。因此，功能性，美观和材质这三大元素是体现斯堪的纳维亚风格的基本法则。

现代的斯堪的纳维亚设计最早是从二战之后开始的，率先从瑞典和芬兰兴起，进而在美国市场壮大。通过精良的手工工艺，以及高品质的材料来解读豪华的内涵。

最终“功能至上，创新力，用户体验以及手工打造”四大元素成为现代斯堪的纳维亚设计的核心理念。沃尔沃由此延伸出的人性化，自然状态，功能性，创造性，运动感以及注重细节等六大设计哲学。

北欧对于豪华、奢华的理解与很多豪华品牌有所不同，在很多豪华品牌做加法时，沃尔沃则力求做减法，越简单的设计反而越能持久的流行，进而逐渐成为经典。

营造一种尽在掌控的感觉，通过直观，整齐和人机工程的设计理念实现舒适的使用。驾驶者和乘客的眼睛能够清楚地观察到内部的按键。

曾有传说，悬浮式中控台灵感来自峡湾的悬崖峭壁，但事实并非如此。沃尔沃高级设计顾问JoseDiazDeLaVega道出了其中的奥妙。

它的设计灵感来源于北欧家具里的椅子造型和著名音响厂商BO的遥控器按键布局设计。

从造型到功能，无一不贯彻了北欧简约豪华的理念。而沃尔沃这种减法哲学也逐渐被其他汽车厂商所借鉴。

反向车门：复古，还是前卫？

关于复古潮流，一方面是源自对传统的尊重，另一方面也是品味的体现。对于欧洲的贵族来说，传统意味着拥有纯正的血统和尊贵的身份。

当劳斯莱斯作为贵族青睐的奢侈品之后，也就自然而然的与复古和传统联系在了一起。

作为顶级豪车的金字塔尖，劳斯莱斯坚持“贵族”传统的设计，也是其在汽车圈地位的象征。

那些精湛的工艺，讲究的材质无不彰显着劳斯莱斯的尊贵，它汲取了贵族日常使用习惯的方式，因此也透着古典、厚重的味道。

譬如它与很多豪华轿车不同的车门反向开启方式，便是沿袭了过去皇室贵族乘坐的马车。车内的后排乘客，上下车的便利性自然是放在首位的，特别是那些身着华丽礼服的女士来说，更是尤为重要。

而是否易于开、闭车门，则不是他们需要考虑的，当车停下来的时候，早有侍从等待一旁准备开门了。

时至今日，贵族没落，而企业家们崛起，劳斯莱斯也逐渐成为新贵们的宠爱，但是为了彰显它的尊贵，遗留在劳斯莱斯身上的传统并未就此消失。好像反向车门设计已经成为劳斯莱斯的一个核心设计元素。

无论是四门版的古斯特，还是新晋的双门版魅影，都坚持了这样的设计。它除了是传统，更是一种财富或是特权的象征。

当然反向开门的设计也有例外，并不都是为了显示尊贵。比如马自达RX-8的对开门中也包含了反向打开的小车门，它的初衷并非是源自品牌的传统，而是在一款形似COUPE的车型上，实则打造了一款更方便上下的四座跑车。

马自达所采用的四门设计至今还是前无古人，后无来者，而这也正是它最具创新的设计理念。

由于前后门对开，且取消了传统的B柱，势必会影响车身刚性，特别对于一款运动型跑车来说，这将是致命的缺陷。

而马自达在反向打开的后门中隐藏了加强钢梁，当后门关闭时，正好起到了B柱的作用，巧妙的解决了这个问题。

由此看来，反向开门并不只是豪车的专利。

复古，还是前卫？要想应用好，着实要在设计的创新和工艺上下更大的功夫。

每个设计都将记入历史

在汽车工业百余年里的设计的奇思妙想很多，他们可能一直延续至今，也许在滚滚向前的历史车轮中被新技术所代替。

不管怎样，我们所能探知的每一个细节，都凝聚着工程师和设计师们的心血，都是汽车品牌在发展历程中不可缺少的一笔。

在上边这些与众不同的设计中，就是最好的印证。