穷造车富造船。船舶建造是极其复杂，相比于造车，是更为浩大的工程。它由船体建造、船舶舾装和船舶涂装等子工程构成，具有作用面广、工种多、过程复杂、工作量大、周期长等特点。

怎样高质量、高效率、短周期且确保安全地造船，是造船工作者长期以来不断追求的目标。产业工人在“怎么造船”和“怎么样合理地组织造船生产”方面所做出的努力和取得的成果，集中反映在造船模式的演变上。

造船模式是不断变化发展的，在一定时期内，又是相对稳定不变的。追溯世界造船史，大致可以把造船模式划分为四个阶段：

1）20世纪40年代以前的铆接船时代。按功能系统组织生产。

2）20世纪40年代中后期至20世纪50年代末的全焊接船初期。按区域、系统组织生产。

3）20世纪50年代末至20世纪70年代初。按区域、阶段、类型组织生产。

4）20世纪70年代初至今。按区域、阶段、类型一体化组织生产。

现代造船模式具有如下特点：

1）对生产设计工作进行变革，生产设计的过程是在图面上完成“模拟造船”的过程。

2）以中间产品为导向，实现分段区域化制造。

3）在分段的制造过程中，最大限度地实现壳、舾、涂一体化作业。

4）作业者的专业分工逐渐消失，向一专多能的方向发展。

5）设备的采购、供应实现纳期和托盘化管理。

6）造船生产计划实行节点管理，造船生产的计划性得到了有效的加强。

7）船舶制造过程逐步实行有条件的集成化、模块化、标准化。

8）船舶制造厂向总装厂发展。

现代造船模式的推行和有效实施，必将把造船企业的制造技术和生产、管理的水平推向一个新的高度。

（启航船艇感谢您的阅读）