如今，性价比似乎已经成为韩系车在中国市场的唯一印象。然而，在韩国平昌冬奥会前夕，现代汽车的氢燃料电池车和自动驾驶技术，让人对其刮目相看。韩系车已经为未来的竞争做好准备。现在，最大的问题是，他们何时将这些先进技术带到中国。

文丨汽车产经网董楠

“从年入职现代以来，我白领了15年工资，却没有为现代赚到一分钱。”麻北新能源技术研究所常务金世勳的这番话，让近百位中国媒体感到惊讶。

金世勳在现代汽车从事了15年氢燃料电池汽车技术研究，从技术升级、产品迭代到智能化升级，金世勳经历了现代在氢燃料电池汽车技术上的一次次挑战和突破，金世勳以诙谐幽默的方式介绍自己的工作，他说，直到两个月前，他才感受到了自己的职业巅峰。

两个月前，金世勳在为现代新一代燃料电池汽车在拉斯维加斯CES展亮相做着最后准备。15年来的工作成果，在年开年得到展示。

作为最早体验这款代表现代旗舰技术车型的媒体，我们都感受到了NEXO的哪些亮点？

最简单的概括是：加气5分钟，续航公里，以及解放双手的智能化体验，这些特点已经解决了目前电动车的两大痛点，而智能化升级无疑更能提升用户体验。那么，NEXO究竟是怎样一款车呢？

我们知道，现代并不是唯一一家探索氢燃料电池技术的车企，丰田、奔驰、通用在内的车企，在氢燃料电池汽车的开发上都有所突破。其中，丰田已经量产的氢燃料电池汽车Mirai在其中知名度最高。

一直以为，丰田已经被认为是在新能源汽车领域中的先行者，无论是最早提出零排放，到技术路线规划，丰田总是领先一筹。但是此次到访韩国，小编发现，现代是个不折不扣的技术咖。

同样在上世纪90年代就开始氢燃料电池技术的开发，如今，丰田Mirai续驶里程公里，而现代NEXO的续驶里程已经能够达到公里，而且在金世勳看来，这个数字实际上也相对保守。

现代第一款氢燃料电池量产车型是途胜ix，这款车型在年实现量产，并在量产当年就出口欧洲，续驶里程能够达到公里，在当时已经远超行业水平。但是，基于首款量产车型，现代仍然做出了很多改进。储氢罐由一大一小，改为三个并列分布的小储氢罐，在不影响储氢量的同时，增大了车内空间。

现代汽车氢燃料电池车开发历程

除了能够解决纯电动汽车的使用痛点，NEXO还具备低温启动，并以高压稳定储氢装置来提升安全性。这两项技术听起来简单，但是事实上，在不断的技术升级中，现代突破了氢燃料电池汽车在低温环境下启动慢的难题，在上一代产品中，途胜ix在零下30度的环境中，氢燃料电池汽车的启动需要90秒，而NEXO已经缩短到30秒。

同时，目前氢燃料电池车最为外界所担心的一点，莫过于其安全性。关于这一点，小编也在现代高阳研究所亲自见证了现代的后碰撞试验，在高压稳定储氢装置的保护下，即使是冲击力很大的后方碰撞，也不会导致氢燃料储存装置破损并引发安全问题。

值得







































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