日前，全球知名的市场调研机构Focus2Move发布了年全球范围内汽车销量榜单，小编从中整理出SUV车型销量排行榜前十的车型。

车型

全球销量

国内销量

国内销量占比

丰田RAV4荣放

15.9%

本田CR-V

24.2%

大众途观

48.3%

现代途胜

21.6%

哈弗H6

95.1%

日产逍客

31.3%

日产Rogue

0

0

日产奇骏

43.3%

起亚KX5

4.9%

马自达CX-5

12.1%

在前十榜单中，有多达6款日系车型，唯一的自主品牌车型哈弗H6位列第五名，从国内销量占车型全球销量比重来看，国内消费者对自主品牌、德系品牌认可度比较高，而对韩系品牌认可度比较低。

丰田RAV4

丰田在世界范围内一直有着不错的销量和口碑，年和年，丰田RAV4在SUV市场全球销量排行榜中分别以66.2万台和72.4万台的销量排名第二，而年，首次以80.7万台的销量排名第一。而国内市场对其仅仅有15.9%的贡献率，甚至在国内SUV销量排行榜中几乎看不到丰田RAV4进入前十，在国内庞大的SUV经济体量下，月销万台的数据实在不够出彩。要想打动国内消费者，丰田RAV4或许还需要拿出点切切实实的诚意。

本田CR-V

年和年，丰田CR-V分别以71.2万台和75.3万台的销量霸占全球销量排行榜首位，年首次被丰田RAV4超越，从自身销量上来看，年较年销量有所下滑，其中与CR-V的换代不无关系，同时，全新CR-V频频爆出的质量问题也让众多消费者转而投向其他品牌车型，对于CR-V在年的表现，恐怕就难说了吧。

大众途观

在排名前十的所有合资车型中，国内市场对其全球销量贡献率最高的就是大众途观。年大众Tiguan在国内上市，并命名为途观，在之后很长的一段时间内，都处在“一车难求”的状态；年途观L上市，更富时尚气息的外观和更大的空间更是紧紧抓住了国内消费者的需求。而款途观L将此前搭载的1.8T发动机更换为第三代EA.0T发动机，售价保持不变，这样的产品策略无疑会进一步增强其在国内市场的竞争力。

现代途胜

年，途胜作为北京现代首款SUV引入国内，是北京现代SUV产品的开端，那时候，国内消费者对SUV的概念还非常模糊，这样也就让现代途胜有了“先入为主”的先天优势，即使在年，韩系车型销量整体下滑的大背景下，现代途胜依然能够在国内市场保持月销过万的成绩，这也充分说明了途胜这款产品还是比较受市场认可的。

哈弗H6

几乎无论是国内还是国外，“每逢销量榜，必有H6”，这些年来，自主品牌的进步是有目共睹的，作为自主品牌中最有代表性的车型，哈弗H6也一直没有让我们失望。我们希望看到的，是自主品牌能够早日摆脱模仿、学习的路线，走上自主创新的道路，而款哈弗H6所搭载的1.3T、1.5T及2.0T发动机均为长城自主研发的缸内直喷发动机，并匹配自主研发的7DCT湿式双离合变速箱。无论是动力性、安全性还是实用性，哈弗H6都给了我们充足的信心，自主品牌并不比合资品牌差。

日产逍客

逍客是日产欧洲设计中心成立以来的第一款作品，名字取自伊朗居住在沙漠地带的游牧部族，意为“城市游牧民”，其定位为一款跨界SUV。逍客的车身尺寸比普通小型SUV大，又比普通紧凑型SUV小，而售价方面则与小型SUV相近，所以，无论是“比上”还是“比下”，逍客都有足够的产品竞争力。动力方面，除1.2T版本发动机外，搭载与奇骏同款的MR.0L发动机，最大功率马力，峰值扭矩N·m，对于这样一台SUV来说，这样的动力绰绰有余了。

日产奇骏

日产奇骏（X-TRAIL）是0年底在日本推出的一款车型，在北美市场，它还有一个姊妹车型——日产Rogue。其中，“X”代表“4×4”四驱，“TRAIL”代表轮辙、崎岖道路和越野路况。在定位方面，它对标的是本田CR-V和丰田RAV4，而从设计的角度来讲，奇骏又是日产对市场的妥协。不要忘了，奇骏的老大哥——日产途乐可是越野界元老级别的存在，然而，奇骏却只能变成一款城市兼顾越野的SUV。所以，奇骏显得有些尴尬，年全球销量既不如CR-V，也不如RAV4。

起亚KX5

在全球销量前十SUV中有两款韩系车型，一款是现代途胜，另一款就是起亚KX5，起亚KX5全球销量42.5万台，而国内销量仅仅只有两万多台，连总销量的零头都不够。年11月底，东风悦达起亚对KX5进行了降价优惠，但这依然难改其销量颓势。具体原因我们不再赘述，还是让我们看年的表现吧。

马自达CX-5

同样是一款在全球范围内畅销在国内却卖不动的车型，其实马自达CX-5无论是“魂动”设计的外观还是追求操控的动力性能都没有什么硬伤，这也深受众多年轻人喜爱，然而，马自达对于中国市场的把握还是不够精准。数量稀少的4S店、后期高昂的保养成本、过分追求操控性而忽视乘坐舒适性等等都让它注定难以在国内市场火爆。

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