现代在中国从未如此憋屈过。从整个上半年来看，北京现代累计销售新车30.1万辆，同比剧跌42.4%。刚刚出炉的7月销量也没有什么好消息，55,辆的销售成绩较去年同比下跌31.5%，断崖式下跌颓势难掩。

萨德事件对于整个韩系车的负面影响很大，但不至于大到让北京现代销量出现断崖式下跌，但不可否认，这个政治事件发生的时间有点过于巧妙，正好成为压垮北京现代这一“骆驼”的最后一根稻草。

除了政治方面，这次销量的下滑，究竟折射出了北京现代的哪些“顽疾”？我们不妨从北京现代纵横市场的优势来分析。

年，北京现代正式成立，从此开启了“开挂”般的车生。年，北京现代总产量达到50万辆，年总产量达到万辆，年总产量达到万辆……北京现代的发展速度之快令人瞠目结舌。为什么一进入中国市场就如此热销？性价比是其最大的依仗。那时的中国市场，还是德系、日系的天下，自主品牌还如婴孩一般无力。

北京现代来到中国市场以后，在面临中国市场霸主德系车的时候，价格处于绝对优势。在面对注重“面子”的中国消费者，又大又便宜的北京现代当然是首选。而与日系车相比较，北京现代车型在配置方面又存在优势。对自主品牌而言，北京现代一个合资的身份就让其难以产生竞争的念头。

时过境迁，市场大环境在变化。细心的消费者可能会发现，昔日高高在上的德系车已经亲民了很多，在保持设计、动力系统优势的前提下，价格正逐步下探。日系车也“开窍”了很多，在设计以及配置方面花样层出不穷。北京现代的性价比优势正逐步丧失。加上美系车在中国市场逐渐放开手脚，产品力本就羸弱的北京现代市场空间被进一步挤压。

前有强敌后有追兵，不仅仅是合资品牌的对手们添堵，北京现代相对于国产品牌的优势也在被一口口蚕食。国产品牌的发展有目共睹，经过了初期的积累，以长安、吉利、比亚迪等车企为代表的国产品牌正飞速崛起，产品力已经提升到逼近合资水准的高度。空口无凭，举个栗子：吉利博越自上市以来已经连续8个月破两万，累计销售25万辆，市场总是说实话的。

近几年，汽车圈最火的关键词是什么？高颜值、智能互联、主动安全等等，这些北京现代旗下车型占了几样？高颜值？流体雕塑放在7年前极为前卫，但7年再无大的改进，已经成为限制北京现代产品升级迭代的桎梏了，消费者真的会审美疲劳。智能互联？恐怕大多数国产品牌的车型都会比它做的到位。主动安全？北京现代已经落后其他合资品牌的竞争对手太多太多。所谓逆水行舟不进则退，汽车市场更是如此，蛋糕就这么大，吃的慢了只能捡渣。

此外，在营销策略上，北京现代也落了下乘。在大家都搞品牌向上的时候，北京现代在终端销售因为“多代同堂”销售战略的存在，仍然是一味的降价提升优惠力度，消费者确实是买单的，但长期走廉价销售路线势必会造成品牌力的下降，无异于揠苗助长。造车不是一锤子买卖，那些百年车企为什么依旧欣欣向荣，不就是品牌的影响力吗？

大踏步前进固然欣喜，但步子迈的太大总归不是好事。北京现代是时候停下来，考虑下面对这个前狼后虎的局面，该如何破局而出了。

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