据路透社报道，2月8日，现代汽车（.KS）表示，或将采用中国公司产电动车电池。为此，将延迟一年在华推出索纳塔插电式混动车型。

　　现代汽车回应路透社称，“考虑到中国市场的情况及价格竞争力等综合因素，现代汽车公司正在寻求与中国电池供应商合作。”

　　目前，在韩国及美国销售的索纳塔插电混动车型采用的，是LG化学有限公司（.KS）制造的电池，原定该车型将于年在华投产上市。

　　路透援引现代汽车不具名人士称，“作为在华销售企业，我们别无选择，只能基于现有条件考虑国内制造商。”

　　一位不愿具名人士对记者称，现代汽车同时在跟国内多家动力电池企业洽谈，已经有好几个月了。记者就此向北京现代汽车有限公司解情况，但对方不予置评。

　　关于此次现代汽车转而向中国寻求电池供应商的原因，有分析认为这或与国内近期发布的相关行业法规有关。

　　年早些时候，工信部发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(第四批)，但韩国两家最大的电动汽车电池制造商LG化学有限公司（.KS）和三星SDI有限公司（.KS）均未进入该目录。

　　有业内人士称，目前纳入的均为国内电池厂商，外资厂商暂时不会被纳入。

　　而在去年年底公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录(第5批)》中，所有车型采用均是国产电池。只有被纳入《新能源推荐目录》的新能源汽车，才能拿到国家补贴。

　　有资深独立汽车分析师对记者称，虽然官方层面至今没有明确电池企业目录与新能源企业补贴是否挂钩，但在业内也算一个心照不宣的“秘密”。而且，现阶段新能源车型如果拿不到国家新能源汽车补贴，将削弱其价格竞争力。

　　此前记者曾经报道，工信部出台的《新能源汽车推广应用推荐车型目录（第5批）》曾经在同一天发布、撤回、再发布了两个版本。经过对照发现，有5款车型随后被目录删除。根据记者调查发现，这5款车型配套动力电池来自LG、三星、通用汽车等企业。

　　需要指出的是，包括三星、LG和松下在内的日韩企业都已经在中国设立电池生产厂。

　　资料显示，三星SDI建在西安高新产业开发区的动力电池工厂在去年10月下旬已经正式投产，生产线涵盖了生产汽车动力电池单元与模块的全工艺流程，产能为1.3GWh。

　　LG化学在南京的新能源电池项目已于年年底竣工，该项目可年产供5万多辆纯电动汽车（以一次充电续航里程达公里的电动车为准）和18万多辆插电式混合动力版汽车（PHEV）使用的电池，并且采用“一条龙”生产模式。

　　松下在中国大连正在兴建一座汽车锂电池工厂，该工厂年产电池可以配套20万辆车，预计年投入生产。但上述三家日韩企业尚未进入工信部的电池企业目录。

　　上述分析师称，目前国内销售市场已经占据全球新能源汽车市场的半壁江山，但在动力电池领域依然存在一定差距。从能量密度、电池稳定性来看，部分外资动力电池更有技术积累。

　　当然，上述分析师也提及，国内动力电池企业的发展速度不容小觑，部分中国企业的动力电池已经获得合资品牌的认可。

　　另有业内人士指出，中国试图通过政府支持，帮助本国动力电池公司提高世界排名。“中国制造”战略规定，到年在中国销售的电动汽车和混合动力汽车至少70%由中国生产商制造，5年后这一比例应该至少提高到80%。（文/李皙寅）

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