财经决策第一号：ENNweekly（?长按可复制）

文/《财经国家周刊》记者王慧

导读：“第一个万我们用了16年，我预计第二个万不会超过8年，肯定在8年以内会实现。”

12月23日，北京现代第二工厂总装车间OK线，随着一辆白色的插电混动版本索纳塔下线并交付到用户手中，北京现代产销正式突破万辆。

跻身“千万辆俱乐部”，上汽大众用了30年，一汽-大众花了23年，上汽通用用了17年，东风日产用了15年2个月。相比而言，北京现代16年的时间，领先于行业平均水平。

活动现场，北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示：“第一个万我们用了16年，我预计第二个万不会超过8年，肯定在8年以内会实现。”这意味着北京现代未来8年的年均销量要达到万辆。

要实现这一目标并非易事，在今年中国车市整体出现负增长后，几乎所有车企都面临不小的压力。北京现代也不例外。一度创造销量神话的北京现代，年遭遇增长失速，年销量从年的万辆，下降到年的82万辆，年前11月为65.96万辆。

如此形势，再加上合资品牌价格下探、自主品牌强势崛起，北京现代下一个千万时代目标能否顺利实现？

曾经的“现代速度”

十多年前，现代汽车曾经被誉为闯入中国汽车市场的一匹“黑马”，作为韩系车代表，多年来都是中国汽车品牌的学习和超越对象。

时间回溯到年，现代汽车选择了北汽集团作为合作伙伴，当年10月，北京现代汽车有限公司挂牌成立，成为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目。1个月后，首款车型——索纳塔缓缓驶下生产线，北京现代第一工厂正式投产。

成立初期，北京现代以“速度”抢市场，快速完成产品引入和产能建设，在中国市场站稳脚跟。之后不到一年的时间里，北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型，实现当年签约、当年建厂、当年投产、当年出车的记录。

彼时，中国汽车市场竞争还不算太激烈，但市场的需求并不小。现代汽车以卓越的操控性、时尚的外形，超高的“性价比”赢得不少消费者的青睐。

年，北京现代发展史上迎来重要转折点，随着万辆汽车下线，北京现代正式迈入百万俱乐部。

得益于产品、产能、技术等方面的有序推进，年北京现代在一年内实现了销量上的“三级跳”，单月销量最高达到6万辆，全年销量达到57万辆，同比增长94%，增速位列国内合资车企之首。

此后，随着ix35、朗动、名图等产品陆续导入，北京现代赢得了更多用户的认可，在年实现了年销量破万辆、累积销量破万辆大关，被业内称为“现代速度”。

数据显示，从年到年的6年时间里，北京现代的全年销量分别为74万辆、86万辆、万辆、万辆、万辆、万辆。

北京现代相关负责人对《财经国家周刊》记者表示：“16年来，北京现代始终以用户需求为中心，坚持深耕本土化战略，从产品品质、营销能力、产能布局、服务质量等多个方面打造均衡体系力，强大的综合竞争实力支持北京现代全速前进的同时实现了稳定、可持续的发展，最终达成千万用户里程碑。”

“现代速度”急刹车

年，“现代速度”遭遇了急刹车，销量出现严重下跌。

年上半年，北京现代的销量出现了同比42.4%的断崖式下滑，这使得官方不得不将万辆的年度销售目标下调至80万辆。最终，北京现代在年交出了82万辆的销量业绩，相比年的万辆，同比下滑近三成。

销量持续下跌的“后遗症”也很快到来。北京现代年被媒体曝出无力向供应商支付报酬，从而造成零部件供应中断、4家工厂停工的消息，比如北京现代塑料燃油箱的供应商英瑞杰就曾发布公函，因北京现代欠款1.11亿元，停止向北京现代供货。虽然后来北京现代官方回应并没有这样的事情发生，但这仍然加深了市场和消费者对北京现代的质疑。

也是在年，北京现代启动了品牌、产品、客户服务三个维度的本土化战略，从1.0阶段向2.0阶段转型升级。但这并未扭转销量现状。

年年初，北京现代定下了90万辆的销量目标，6月则将销量目标改为95万辆。此后，面对仍在下滑的销量态势，北京现代再次将销量目标调回90万辆。不过，即使是90万辆的销售目标，北京现代今年也很难完成。

根据乘联会数据，北京现代今年1-11月累计销售65.96万辆，同比下降6.5%，市场份额为3.3%，年度目标完成率为73.29%。虽然车市大环境不景气，但对比其他合资品牌的销量，年1-11月本田在中国市场累计销售.07万辆，东风日产为.38万辆，上汽通用别克为97.64万辆，北京现代存在一定差距。

对此，北京现代相关负责人回应表示：“年销量不容乐观，既有北京现代经历年的低谷后还处于恢复期的原因，也有整体汽车市场低迷的原因。”

质量和战略背锅

然而，在外界看来，北京现代年以来销量不稳，主要还在于现阶段的质量不佳、产品竞争力不足、品牌力不够等问题。

回顾年，汽车业界最大的新闻非本田1.5T发动机的“机油门”莫属，事实上，发动机存在机油增多问题的企业并不只有本田一家，北京现代也是其中之一。

年10月，国家市场监督管理总局缺陷召回中心的网站发布信息称：“因发动机机油液面增高，北京现代宣布召回旗下的途胜车型。”根据公告，此次召回的是年8月15日—年9月18日生产，发动机为GAMMA1.6T-GDI1.6T的途胜车型，涉及车辆超过40万台。除了途胜，北京现代旗下的昂希诺、索纳塔（1.6T）等车系均搭载了这款存在缺陷的发动机。

途胜只是质量问题的冰山一角。综合国内各大汽车投诉平台的数据，北京现代旗下ix35、朗动、名图等主力车型都存在一定的质量问题。尤其是ix35车系，频繁出现生锈现象。

在产品战略方面，伴随着年轻化、智能化、新能源等行业趋势到来，以丰田、本田、大众、长安、吉利、长城、比亚迪等为代表一大批合资品牌与自主品牌早早布局，推出了适应市场、产品力较强的新车型。就连一向高冷的豪华品牌也在尽全力推出更多实力派产品。

相比之下，北京现代年底发布“质现代·智未来”全新发展战略，提出“三纵三横”的产品布局。

但从市场反馈来看，这种后知后觉的发展战略似乎并未让北京现代旗下车型产品力出现质的飞跃。年4月上市的ENCINO昂希诺，在上市首月售出辆后便一蹶不振，次月销量便跌至千辆以下，11月销量更是仅有94辆；10月18日上市的北京现代菲斯塔，10月、11月销量分别达到辆、辆，就一款新车来说也许还算可以，但能否承担北京现代成功跑量的重任，还有待观察。

等待重回赛道

经历了年的下跌后，北京现代已大幅落后于曾经并驾齐驱的别克、日产、本田等在华合资品牌，市场份额也逐渐被吉利、长安、长城等自主品牌汽车蚕食。

为了扭转销量颓势，北京现代用尽浑身解数。年10月底，北京现代宣布为旗下车型推出“购置税减半”措施——到年12月31日，北京现代旗下的指定的车型，可享受厂家的购置税补贴，其中，最高补贴金额达到元。

不过从当前的表现来看，即便直接补贴，北京现代年的年销量任务也已基本不可能完成，思考接下来的年及未来8年的战略，是一道更现实的课题。

北京现代相关负责人接受记者采访时表示，“为应对市场整体下行压力和汽车消费需求的持续升级，奠定年再次腾飞的基础，北京现代将继续加快新车型导入和技术优势强化等，保持竞争活力。”

按照北京现代的规划，年将陆续推出3款全新车型、2款改款车型、3款新能源车型。通过个性化、差异化的产品，充分满足消费者的丰富需求。

这位负责人表示，在新能源汽车领域，北京现代也会顺应国家政策和新能源发展趋势，推出领动PHEV、昂希诺电动车和菲斯塔电动车三款新能源车型，持续扩大行业差异化优势。

北京现代汽车有限公司总经理尹梦铉表示，北京现代将依托现代汽车全球领先的研发实力，加速引入自动驾驶、智能网联、新能源领域的尖端科技，到年回归百万俱乐部，创造“销售的再次腾飞”，进而到年，向“全新的辉煌阶段”进军。

跨过千万辆门槛并非汽车市场竞争终点，经历年的低谷期的北京现代，最终能否通过调整重回赛道？明年的市场反馈会给出最终答案。

封面图片：北京现代