曾经有多风光，如今就有多落寞。（）

曾凭借经济耐用等特点走进无数中国家庭的北京现代，正快速淡出中国汽车消费市场。短短五年时间，北京现代市场规模萎缩，年销量从万辆跌至38.5万辆。

岁末年初，当各大车企纷纷发布年销量战报时，北京现代并不愿过多提及自己全年的销量成绩。

在其公布的年销量战报中，隐藏了全年销量等多个关键数据，仅重点提及第七代伊兰特、第五代途胜L、全新ix35及库斯途四款车型的成绩。而目前唯一月销过万的车型，也仅剩第七代伊兰特。

据了解，年，北京现代年销量约为38.5万辆左右，与年初定下的56万辆的年销售目标相去甚远。“北京现代从原来以销量为中心，转化为‘提升内在实力’为主的高质量发展。虽然整体销量相比年有所下降，但企业的含金量反而提升了。”近日，北京现代总经理崔东祐在接受媒体采访时这样解释。

最辉煌的时候，北京现代曾位居全年销量榜第4的位置。而如今，北京现代早已彻底跌出了销量前15榜单。

销量暴跌

北京现代风光过。凭借经济耐用等特点，其曾是中国汽车市场的销量主力，也是不少家庭的第一辆车。

北京现代成立于年，其在年就已经位居全年销量榜第4的位置。彼时的榜单前五名分别是上海通用、一汽-大众、上海大众、北京现代和东风日产。如今，其他几家的排名基本没有太大的变动，唯独北京现代掉了队。年，北京现代实现了年销百万的成绩，成为用最短时间达到百万销量的合资车企。上海大众和一汽-大众实现这一目标，分别用了26年和20年。年至年，北京现代发展达到巅峰，销量分别达到万辆、万辆、万辆和万辆，稳定拥有百万级市场规模。

但自年之后，北京现代开始走下坡路。数据显示，年，北京现代市场销量下跌31.3%，全年销量为78.5万辆；

年，北京现代全年市场销量为79万辆，同比基本持平。年，北京现代市场销量71.6万辆，同比下滑5.7%。年，北京现代全年销量跌至50.2万辆，下跌28.6%。作为韩系车的重要代表，北京现代的销量下滑伴随韩系车市场份额的步步萎缩。中汽协数据显示，~年，韩系车在中国的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%和3.8%。到了年，北京现代的年销量跌至仅剩38.5万辆左右，这也是其连续第5年下滑了。

北京现代的下滑，曾被认为与“萨德事件”有一定关系。但更重要的原因在于，北京现代高性价比的优势已经不再突出。

随着国内车市进入下行周期，德系、日系等合资车系开始通过价格下探的方式抢占市场。

与此同时，近年来自主品牌也在不断谋求向上突破。有统计数据显示，从年到年这十年中，“国潮”搜索热度上升了%。尤其是作为当前汽车消费群体的90后，已经成为追逐“国潮”的主力军。

这都使得以北京现代为代表的韩系车企只能在夹层中求生存，发展日渐式微。

后继无力当然，处于下滑通道上的北京现代也一直在试图做出改变。如近两年来，北京现代发动产品攻势，推出了全新索纳塔、全新伊兰特、全新名图、全新途胜和全新库斯途等多款新车以及最新一代动力总成技术。但即便是产品大年，这些陆续推出的车型也大多没有受到消费者太多


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