如果说在许多80后的童年里，奥拓是一辆绕不开的车型，那么我相信对于大部分90后来说，北京现代伊兰特也是同样的存在。

作为现代公司在海外销售业绩最好的产品，伊兰特曾是很多消费者人生中的第一辆轿车，在那个产品相对匮乏的年代里给不少“小康”家庭带去了难得的快乐，也给自己打上了“性价比”的标签。尽管在后来的日子里，随着汽车产业的逐渐发展、中国品牌的崛起，韩系车以往强有力的优势被逐渐抹平，市场地位每况愈下，但这都并不代表着韩系车就真正落寞了。

日前北京现代公布了10月销量成绩单，以月销4.8万台实现环比15.3%的增长，一举达成品牌在年最佳月销成绩。其中，10月末上市的第七代伊兰特是大功臣，以5天售出辆的出色业绩强势入局。

没错，那个我们熟悉的伊兰特又回来了。

尽管名字是我们所熟悉的，但第七代伊兰特在不少地方都做出了突破，首先就是其市场定位。很明显，随着中国汽车消费的升级，如今伊兰特的潜在用户群不可能再是那些人到中年、手有余粮的家庭用户了。所以，伊兰特此番归来，瞄准的就是更年轻化的市场。

先说说为了吸引年轻人，新车在造型上的几个闪光点。“家族化设计语言”是现在大部分品牌都挂在嘴边的，但有些车企（没错，我说的就是大众）却把家族化演绎成了“模板化”和“公式化”，以至于对于不太懂车的消费者来说，只看前脸几乎难以区别各款车型。即便它们都有着前卫的设计、不错的科技感和质感的呈现，但也是当代市场上另一种“中庸”的演绎。

其实从前现代汽车也一直是用“流体雕塑”理念。但是在第七代伊兰特上，你几乎找不到太多跟第十代索纳塔之间的相似设计。再联想到北京车展上亮相的全新途胜，看样子如今现代汽车的设计手法，家族车型之间更注重“神似”而非“形似”，这是相当高级又巧妙的一种处理方式。楔形元素遍布在进气格栅，乃至车身侧面性感的三条立体线条，如宝石一般棱角分明且耀目，让新车以A级家轿的身份，拥有更加凌厉，锋芒毕露的气质。

第二，第七代伊兰特诞生于i-GMP平台，该平台的新车在外形设计上是比较看重低趴的车身形态的。可以看到，第七代伊兰特的长宽高为//mm，轴距mm。它的宽高比可以跟同级当中第一个打出“宽体”概念的大众凌渡媲美。因此，加上侧面溜背、长车尾的造型设计，呈现低趴的轿跑韵味，打破了以往A级车家用取向的沉闷。

第三就是在许多影响整体观感的小细节上，新车花了大功夫。比如第七代伊兰特的大灯配置全系一视同仁，最低配也是全LED大灯，并且带有LED日行灯。轮圈部分，只有最低配车型是16英寸轮圈，其余车型轮圈大小都是17英寸。这不仅是第七代伊兰特配置上的优势，这些配置所呈现出的视觉观感，更是让整车的精致度和高级感都有不错的表现。

除了外观，不得不承认伊兰特的内饰也很有特色，当下很多流行的元素都被组合在其中。不管是10.25英寸中控液晶屏幕+10.25英寸液晶仪表的大连屏，还是贯穿式的出风口、64色环境氛围灯，都是最受年轻人喜爱的配置，这些小细节在不同程度上都会提升整车内部的氛围。布局上中控偏向驾驶员一侧，大量软塑材质的使用则让伊兰特内部高级感飙升。值得一提的是车门处手肘经常碰到的地方运用了带有缝线的皮质材料，舒适度不错，长期驾驶状态下也不会觉得膈应。

更难得的是在拥有如此犀利外观的前提下，新车轴距却达到了mm，在同级别车型中可圈可点。cm身高的体验者位于前排，头部空间约为3指，来到后排，头部空间超过3指，腿部空间1拳有余。只是后排中部地板凸起不小，座椅也偏硬，满载状况下这个座位的乘客难免会不太舒适，不过除了这一点别的座位论哥都认为舒适性在90分以上，要知道这可是一辆强调设计感和运动的A级车，能够有如此的空间表现着实感人。

在动力方面，新车和领动一样，搭载1.4T和1.5L发动机，不过1.4T版本账面参数略有提升。本次论哥试驾的车型为1.5L版本，也是未来在市场上走量的排头兵，最大马力为Ps，峰值扭矩为.9N.m，一串中规中矩的数据。不过油耗应该算它的一个亮点，5.4L的水平还是比较有竞争力的，满油状况下可跑km以上。

让人感慨的是这套动力系统的表现的确很成熟，在实际体验中，从起步到中低速，油门的灵敏性很强，能够准确了解驾驶者的意图，伴随着油门踏板的踩下，即可获得充足的动力，起步、超车游刃有余，配合灵活准确的转向，整个驾驶过程非常愉悦。值得一提的是，得益于CVT变速箱，不管是在低速还是高速，伊兰特均带来了不错的平顺性，舒适性很棒。

还记得刚刚我说过第七代伊兰特强调运动吗？在CVT版本车型上也是如此，由于变速箱采用链条连接，并且换挡逻辑接近传统AT变速箱，在通过偏运动化的调校后，开起来并不像其他采用CVT的车型那般“肉”，的确多了许多冲劲。再加上运动模式下，这台引擎的转速会保持在rpm以上，驾驶乐趣还是可圈可点的。

至于底盘调教，还是更偏向家用一些，少了几分紧致感，在高速通过减速带时质感也不及一些欧美系车型，不过这也算是日韩系车型的“通病”了，个人认为无伤大雅。

总体来看，伊兰特是款很有个性的A级轿车。不仅体现在外观颜值方面，内部同样很有料，潮流运动的元素充斥整车内外，这对年轻人的吸引力不言而喻。不错的空间表现和油耗水准也是加分项，在各个方面都给我们带来了超多的惊喜。

或许有的人会认为第七代伊兰特9.98-14.18万的指导价偏高。但其实目前官方针对第七代伊兰特是直接赠送交强险和商业险，相当于直接优惠了元左右。如果你不是一个十分依赖智能化配置的年轻新手，我最为推荐的还是9.98万元的1.5LGLS领先版和11.28万元的1.5LGLX精英版，前者虽然配置比较“丐”，但冲着第七代伊兰特的内外设计，以及稳定的“三大件”表现，这款最低配还是比较值的；而后者的舒适性配置应该满足大部分消费者的需求了。