引言：当当代汽车和马斯克在外交平台上打得炎热，国内的北京当代却正遇到着一场巨变。

自年以来，北京当代已络续5年销量下滑，情况像是热锅上的蚂蚁。

往年仍旧像是“摆烂”的一年，在前五个月，北京当代全部售出新车为辆，同比下滑48.7%，全面工场产能行使在极度之一左右，险些命悬一线。

尤为在5月，北京当代销量唯一辆，同比狂跌75.4%，也成为了压服骆驼的结尾一根稻草。为扶大厦之余将倾，北京当代高层迎来轮换：北汽团体副总司理巩月琼出任北京当代董事长，原北京汽车股分有限公司副总裁吴周涛正式代替杜君保出任北京当代常务副总司理，空缺多时的北京当代副总司理贩卖本部副本部长一职，则由原北京当代副总司理、经管本部长戚晓晖出任。

当北京当代遇到逆境之时，韩国当代团体在汽车方面的交易却没有咱们设想的那末艰辛——当代汽车在美国电动汽车商场上至往年第一季度，取患了第二顺位的商场成绩。因而，马斯克在外交媒体上褒扬，“当代汽车做得很好”。而当代汽车在经历一个多月的酝酿，终归在7月以一张Ioniq6电动汽车图片向马斯克回应：“确凿做得很好，埃隆。”

不少业内助士以为，北京当代的题目，不是简朴的换帅就可以管理。那末，在新老瓜代之际，北京当代到底将怎样止住颓势？大概恰是马斯克口中做的不错的当代IONIQ系列，以及当代团体闯出的电动化之路。

北京当代，保守战线已溃逃

韩系车的兴起与溃逃，奉命着华夏汽车财产的进展头绪。

从入华20年累计销量抵达万，到此刻的月销在万辆左右，北京当代没有做错甚么，题目在于甚么都没做。

转机点在。彼时，华夏汽车品牌正式倡导了对中高端商场的冲锋，WEY接踵带来了VV7与VV5。领克以“都市对抗美学”为旗横空降生，一举颁布了领克01，传祺GS8的攻势也在发酵。而在智能电动汽车周围，以蔚来为首的关系品牌也胜利制造出了首款产物，整此华夏汽车商场被自决品牌周全激活。

因而华夏花费者发端意识到，国内不单有不弱于合伙品牌的产物，尚有心思更为超前的企业。年，激活的不单仅是自决车企的前路，尚有国内花费者的信念。

这样靠山，叠加政事要素影响，处于技艺弱势的韩系车难以抵当国内大局——往时在贩卖上苦下功夫的北京当代，如产物力、品牌力等题目立马显现出来，减速了一切品牌进展的节拍。

所谓内部题目，一为产物内部搏斗，如索纳塔与名图在定位及价钱上的高度重合；二为技艺劣势，如第十代索纳塔的碰撞测试A柱弯折，以及不足为奇的调回事故；三为品牌力周全下降，如瑞纳、悦纳等廉价产物，以及大范围推广的提价计谋，进一步拉低了北京当代在通常花费者心田的名望。

年以后，是大局所趋。只怪北京当代没有跟上节拍，光靠中方人力难以回天。

翻盘渴望，全在新动力

一系列要素影响下，北京当代几十年的口碑，说倒就倒。尽管底细很暴虐，但北京当代却不得不接管。但是，燃油车的窗口虽合拢了，北京当代他日尚有新动力这条路摆在当前，就看他日会怎样走。

油改电的思绪，当然是行不通。当今，北京当代旗下新动力产物原本并不少，如菲斯塔新动力版、索纳塔新动力与名图新动力等等，但这些产物均是由燃油车改善而来，在动力续航、底层架构、智能互联等方面与商场干流产物均有必定差异，花费者关于这类“同床异梦”的求变，当然是不太舒服买账。

汽智以为，北京当代真实振做直追的那一刻，将是IONIQ品牌（华文名艾尼氪

）被引入国内的功夫。早在年，北京当代就在华夏国际出口博览会上为IONIQ站台，同时示意首款车型将于年正式颁布。

兴许由于疫情的影响，以及中韩两边的疏导交换题目，一年以后，北京当代没有实现信用。底细上直到此刻，IONIQ也没有涌此刻国内花费者的视线以内。

IONIQ到底会在哪一天涌现？虽难以一定，但当今已有端倪。往年三月，北汽投及当代汽车两家股东团结向北京当代增资全部约9.42亿美元（约合群众币60亿元），为“四款轿车+四款SUV+两款具备比赛力的电动车”的他日产物布局供应资本保证。而官方指出的两款电动车，大要率会是在北美打得炎热的IONIQ5，与近期颁布的IONIQ6。

从最新数据来看，IONIQ5在北美创下了近辆的月牙度记载，上半年累计销量近辆。与国内的北京当代有些靠近的是，当代汽车在美国商场全面销量一样处不才滑期，年上半年售出车辆越35万辆，同比降落数值为16%。

于是，IONIQ关系产物不单将成为北京当代的抢救稻草，也是一切当代汽车的重点之重。其余表德国抢先的汽车杂志AutoMotorundSport(AMS)中，IONIQ5在动力总成、车身与经济效率上的评分乃至要超出奥迪、飞驰等品牌旗下产物。这样也从侧面阐述，北京当代渴望以IONIQ5改善韩系车技艺薄弱的常例认知，同时这款产物也有充满的能力，承载北京当代的他日。

人事更动，也是铺垫？

常闻“破此后立”，此时的艰辛，关于北京当代而言未始不是一种时机。

回到本次人事更动，北汽团体做出的此次决议，到底可否辅助北京当代在电动化之路上走得更好？论断权且不下，先来看本次更动几个显然的改善。

一眼看来的是，这是一次青壮派的上位。已履职的巩月琼、吴周涛两员大将，均是75后，北京当代在内部体系上渴望迎来大马金刀的改善，增进品牌更深度地向年老化聚拢，也更合适北京当代在崭新的周围施行下一步的行为。同时，本次轮换也能看做是一次“宿将新用”，不论是吴周涛，仍是戚晓晖，此前都在北京当代积攒了丰饶处事阅历，关于北京当代的知根知底，将辅助品牌更好地完结回身。

其余，汽智还以为：借助巩月琼此前在北汽团体的身份，北汽将更好地完结与当代汽车的对接处事，辅助IONIQ更快地在华夏汽车商场落地生根。

尽管不能全面一定本次高层替代的主动影响，但从某种方面来谈，以该方法来翻开场面，是北京当代此刻最佳且唯独的抉择，这起码阐述了北京当代力争走出低谷期，向下一个阶段迈进。

写在结尾：

华夏汽车商场的竞赛，与其说是追击战，原本更像是消灭战。

一旦某一品牌在关系周围得势，那末很有也许面对的是直接退场——多数颁布停业的品牌告知咱们，振做直追好似只存在于励志故事之中。此刻摆在北京当代当前的题目是，接下来在新动力周围的关系行为，可否将IONIQ自身的上风，以及IONIQ的寰球影响力在华夏汽车商场散布。假使要玩不同应付那一套，生怕北京当代的他日仍旧会很朦胧。

采写

唐唐

编纂

敬远之

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