继Ioniq5取得开端的墟市胜利后，当代汽车马不断蹄地又推出了同平台的另一款电动汽车——Ioniq(艾尼氪)6。

7月13日，当代汽车正式将Ioniq6推向了大众视线，这是Ioniq品牌的第二款纯电动汽车，也是E-GMP纯电专属平台的首款轿车。而Ioniq是当代汽车团体于年推出的专属纯电品牌，是该团体拥抱纯电海浪的标识。

当天，当代汽车只对Ioniq6举行了展出，间隔上市再有一段光阴。据悉，该车将在本月28日在韩国启动本土预售，代价估计在万韩元至万韩元（约合群众币28.3万元至33.4万元）之间。到9月起正式开启托付，从本年岁终和来岁上半年离别在欧洲和北美地域上市。

但当代汽车并没有流露Ioniq6何时在华夏最先出售，而华夏暂时是寰球最大的电动汽车墟市。仅在本年上半年，国内的新动力乘用车（EV和PHEV）就出售了.8万辆，同比延长.5%，整年大略率会打破万辆。但在这个寰球最大的新动力汽车墟市上，迟迟没有传来当代的声响。

不但Ioniq6还没决议何时在国内上市，连Ioniq品牌首款纯电动汽车Ioniq5于今还未在国内上市，而该车曾经在客岁接踵在华夏之外的地域最先出售，况且展现了不俗的比赛力。

特别在美国墟市，当代汽车团体曾经连接超过福特和通用，成为仅次于特斯拉的全美第二大电动汽车建造商。

据外媒报导，本年上半年，当代、起亚和捷尼赛思品牌算计在美国售出辆电动汽车，超出福特汽车的辆出售成绩，但低于特斯拉。而当代汽车在全电动畛域义师崛起的暗号，即是要归功于Ioniq5的抢手。

这款车的车长惟独mm，形状更像是一台紧凑级SUV，但它的轴距却到达了mm，以至远超一众合流中型SUV的轴距体现。这就决议了Ioniq5的空间体现会远超同级，也是其最大卖点之一。

Ioniq5的另一大杀手锏是超高的充电效率，道理是它搭载了V超充平台，可扶助最大KW充电功率，官方示意可在18分钟内将电量从10%充至80%，能极大缓和用户的续航焦急，但要创设在超充桩的遍及水平上。

Ioniq5的胜利也要获利于美国墟市的比赛处境处境相对宽松。美国的纯电墟市直到近一两年才最先风行起来，但供耗费者可选的车型照样未几，此中大普遍车型的体型较小、项目落后，例如早在10年前推出的日产聆风。

况且良多美国耗费者对特斯拉曾经形成了审美疲钝，Ioniq5的呈现，让这些用户形成了线人一新的觉得，况且它的售价比特斯拉更有比赛力，后者自客岁最先曾经经由了好几轮加价。

跟着Ioniq6上市，当代汽车在纯电畛域的存在感必然会更强。曾经有外媒指出，Ioniq6是Model3的最强杀手，不了解马斯克看了会做何反映。

确实，Ioniq6首先在外貌设计方面给人的第一回忆即是它与当代旗下的其余车型有着泾渭明显的区隔感，它更吻合人们对纯电车的情绪预期——更行动、更高端。

Ioniq6采纳了当代汽车为电动汽车设计的崭新流线型设计观念“ElectrifiedStreamliner”，完成了0.21cd的超低风阻系数，是当代汽车一向车型的最低值。

在E-GMP平台的加持下，Ioniq6的的车身尺寸为长mm、宽mm、高mm，但轴距到达了mm，显露出特殊的细长外型和时髦斯文的外貌。乍一看，这个车神似超跑保时捷。

获利于超低风阻系数，Ioniq6的能耗约低于14kWh/km，官方示意是墟市上最节能的车型之一。该车据有53kWh准则电池组和77.4kWh长续航电池组两种电池选项，在WLTP准则下，单次充电最大续航历程可超出km。

动力选项也分为两驱版本和全驱版本，最大功率达kW，最大扭矩为Nm，百千米加快光阴仅需5.1秒。

接下来的参数是中心——Ioniq6将标配V充电功效，同时无需额外组件或适配器便可兼容V充电。官方讲解说，当行使kW充电桩举行充电时，Ioniq6从30%电量充至80%只要14分钟。

此外，与以前的Ioniq5相同，Ioniq6据有车载对外供电功效(V2L)，也即是咱们熟知的反向充电功效。该功效是停电期间、露营或户外行动中为必须品供电的愿望筛选。

除了外部电源接口外，另一个电源接口位于车内后排座椅下方，可认为条记本电脑、手机和其余装备充电。车辆内部还装备4个Type-C接口和1个USB接口。总之，Ioniq6的各类便捷性功效堪称拉满。

值得一提的是，Ioniq6还扶助全车OTA，经由OTA技能也许对车辆的启动机电、主动驾驶、电池等部份软件举行晋级，坚持车辆的罕用常新。而全车OTA，暂时曾经成为耗费者选购的要害琢磨成分。

但可惜的是，这个来日合流功效暂时惟独特斯拉和一众新权力能供给应用户，保守车企能做到的寥若晨星。当代或可凭仗此功效，倾覆人们对它的固有认知。

当代汽车在新动力汽车墟市，也确实在一点点倾覆人们对它的固有回忆，但华夏耗费者感应到的变动较少。

当代汽车团体旗下的当代和起亚品牌，早在年就各自推出了索纳塔和K5搀杂动力版，颁发正式进军电动汽车墟市。本年前5月，当代和起亚的新动力汽车销量总共39.4万辆，从年到本年5月，累计销量已打破万大关，为.辆。

当代汽车团体的新动力汽车销量占比在年以前一贯踯躅在1%左右，直到从年才最先加快，客岁初度到达两位数的占比，为11%，本年以来的占比进一步晋升至14.6%。

况且，和丰田汽车相似，当代汽车也强调全方位的电动化。在累计完成的的万辆电动车销量成绩中，混动车占比最大，共售出.5万辆，占比62.4%；其次是纯电动汽车，共售出78.9万辆，占比26.2%；而后是插电式搀杂动力车，共售出31.5万辆，占比10.5%；着末是氢燃料电池车，共售出2.7万辆，占比0.9%。

但自从宣布Ioniq品牌和转型设计以来，当代汽车团体最先将偏重转向纯电动畛域。

不包含起亚汽车，当代汽车已决议到年向电动化畛域投入19.4万亿韩元（约合亿美元），以增添纯电产物矩阵和添加销量范围。其设计是到年推出17款纯电动车型(当代汽车旗下11款，捷尼赛思旗下6款），宗旨是到年完成寰球电动汽车销量达万辆，据有率到达7%。

况且，当代汽车并不像其余有的偕行放空标语，而是曾经拿出了卓有成就的电动化成绩单。

年，以寰球电动车企业的份额做为权衡准则，当代汽车以5%的寰球份额位居第五，排在它前方的是特斯拉、大众汽车团体、上汽团体和比亚迪。以暂时的延长速率来看，当代汽车或可在电动化光阴取得比燃油车光阴更好的身位。

比拟其余保守车企，当代汽车曾经在电动化畛域攻克了绝对上风，但它有一个致命短板，即是在华夏墟市不咋灵。倘若在这个寰球最大的新动力汽车墟市没有使人服气的成绩，那末它的寰球定位也是站不住足的。

Ioniq6，会是当代汽车破局华夏墟市的关键吗？

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图文转自：车云

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