回顾年国内的乘用车市场，北京现代肯定算的上是一个话题。脆弱的中韩关系让韩系车在华一度举步维艰，年3月份，北京现代销量锐减至5.6万辆，而据其上一次月销不过百万还要追溯到十年前，近乎腰斩的销量让厂商和经销商可以说是叫苦不迭。销量锐减，品牌岌岌可危，整个上半年，北京现代可谓是走在了退华的边缘。加之工厂停业的消息，本人也一度以为北京现代在华的时日不多了。但随着营销策略的改变和全新途胜等主力车型的救市，北京现代在下半年开始强力回暖。12月份，销量达到11万辆，环比增长高达35%，而年销量则近82万辆，完成了下半年修改后的80万辆的销量目标，虽然距年初制定的万辆目标相去甚远，但其下半年强有力的回暖表现，也可以说是为峰回路转的年打了个漂亮的翻身仗。

北京现代的求变是显而易见的，尤其是本土化和追求性价比，全新瑞纳将合资小型三厢轿车的起售价拉到了5万级，全新途胜和领动也是各自领域合资品牌性价比的代表车型。通过集合全球化领先技术与本土化制造研发优势，提高智能网联系统技术水平，快速导入智能网联配置，搭载集成多项ADAS智能驾驶技术的“智心合一”系统，满足消费者对大型化、高端化、智能化产品的需求，让北京现代重回主流合资品牌之列，整个年，北京现代位列国内车市销量榜第9，领先第10名的东风本田近10万辆。

而反观其他厂商阵营，奇瑞瑞虎7“生锈门”未平，东本CR-V“机油门”又风波再起，无论是自主品牌还是品质代表日系车企，都在质量上栽了跟头。这也给北京现代快速回暖创造了一定的市场环境。毕竟买车，省心才是王道，机油漏也好溢也罢，都是让人非常糟心的事。

不光是北京现代，另一韩系品牌东风悦达起亚也在下半年有明显回暖，所谓是百足之虫死而不僵，韩系车一时半会要退华看来是有点难了，但回暖的销量倒也不一定能让现代汽车高管无忧无虑了，两国的关系依旧是牵动其销量及命运的重要线索，的现代汽车，或一举重返百万销量俱乐部，或再次经历腰斩败退。

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