每次说起韩系汽车，比如现代汽车和起亚汽车，我的用词基本上不会温和礼貌，很多韩系车粉在我的评论区里没有少怼，甚至有人说过：大韩系车必将崛起，国产车势必没落。关于稳步大幅上升的国产车会不会没落这个问题，辣哥人微言轻不敢妄下论断，但是就韩系车在国内国外客观存在的销量下滑，我觉得自己还是能够说上几句的，即便韩系粉们说我是个车黑，我也不会改变自己的初衷和观点。

之所以如此不待见韩系车，并非国内合资生产的韩系车有多差，虽然也不能说北京现代或者东风起亚就是好车，但是必须承认的是，韩国人在造车上多多少少还是有几把刷子，特别是去年在美国IIHS安全碰撞测试中，韩系车简直开挂一般占据了多名优等席位，这让我看的牙痒痒，咱不造车所以不会嫉妒，但是在这些安全性爆棚的车型中，能够完完整整销售到国内的有哪台？谁又能有证有据的详细说明一下？但是死亡率屡获冠军的起亚K2、现代瑞纳在国内却是频繁出没，发动机故障重重的现代途胜一次性召回42万台，这些事儿我都知道。

而且现代和起亚降维打击国产汽车，这种行为真的让人很不齿，当然在韩系车粉眼中，这是更便宜的价格买到更好的汽车，我不知道他们说这话的时候会不会心虚，但是事实证明，降维后的现代和起亚，在吉利、长城、比亚迪、长安等一线国产车企面前，依旧脆弱的没有多少战斗力，虽然现代和起亚今年的销量有所提升，但是和最辉煌的时候相比，依旧属于整体下滑的态势，而减配、品控渐弱、召回方案不合理等等关乎于产品、服务的负面新闻层出不群。

和国外销售的现代汽车相比，国内的现代车更像是残次品，如果要论国内国外双重标准化，即便是法系车都没有韩系车那么过分，看到这里可能有人还会为现代汽车辩解，说这都是北京汽车惹的祸，这句话在很多业内人士看来就是个笑话，北京汽车有生产和销售权，但是没有设计和研发权，现代汽车终究是韩国人的现代汽车，不是挂上北京汽车这四个字，就能变成国内企业操控的傀儡，北汽没有那么强势，现代也没有那么好说话。

不管如何，北京现代逐渐不被大多数国人认可是不争的事实，现在北京现代第一工厂已经停产，追根究底还是因为国内生产的汽车，在质量、品控、价格、服务等多方面，和国内外实行着完全不同的两套标准，而国人就是那套低标准的买单者，即便韩粉们再如何鼓吹自己的车N万公里不大修，都改变不了减配这个铁打的事实，到了今年三个工厂两个停工就是这种双重标准种下的苦果，只是这个报应在我看来出现还有点儿晚。

北京现代第一工厂关门，直接反应的是现代汽车的产能过剩，但是根本的原因则是不受国人待见，万台的产能和去年79万台的销量对比下，除了工厂停产难道还有更加节约成本的方式么？看看现在的现代汽车，以次充好降低成本来压低售价的行为，基本上遍布在北京现代的全系车型上，辣哥必须诚实的讲，当年初入国内的北京现代真的是好车，在我的公司旁边就是现代汽车的店面，可以看到售后车间的工位长期大量空置，售后人员稀少，而销售展厅则是一片热火朝天，这都是早期现代汽车质量优秀的明证。

但是现在呢，除了漂亮的外观现代汽车还有什么？外观可以吸引眼球但是打动不了人心，新一代的现代车主去维修恐怕需要排队了吧，这并非说保有量有多大了，在车企的人均店面保有量控制下，基本不会出现服务能力跟不上的事情发生。当然，现在各地都有现代汽车经销商倒闭、转售和退网的情况，这一点相想必现代车主也比较清楚，而起亚呢？总部的工作人员给各个经销商集团打电话，希望能够加入他们的销售网络，但是响应的基本没有，因为业内人士都知道，起亚厂家的价格管控已经乱了套。

已经和国产汽车价格基本持平的现代汽车，在遇到逆势困境的时候，并没有采取更加有效的态度，去提升合资汽车的品质来改变现状，而是继续依靠减配来降低成本，这不仅拉低了现代汽车的品牌形象，而且也让国人对现代汽车的品质产生了怀疑和否定，其实北京现代的工场停工已经算不上新鲜事儿，从前年开始就屡次曝出5大工厂阶段性停工的新闻，而到了今年除了第一工厂停产外，现代还因此裁员了人，这只是刚刚进入第二季度中期，往后的大半年日子里，还不知道又会出现什么危局！