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看过很多跨国汽车公司的总部，不过，众多国内商用车行业媒体记者在参观韩国现代总部后，还是被“shock（震惊）”了N次。

见过大世面的资深记者，到底被什么惊着？

年3月28-29日，方得网等媒体一行，在韩国首尔参观了现代汽车总部及现代汽车品牌中心、南阳研究所和现代制铁，并且采访了韩国现代商用车事业部高层。通过本次走访，方得网发现了韩国现代很多非同寻常的能力。方得网记者到底被什么“惊”到了？请看来自于韩国首尔的报道。第一惊——起步晚发展快如今，已在世界商用车市场占有一席之地的现代商用车，相比欧美跨国商用车巨头，起步算比较晚。年，现代的商用车事业，才正式起步（此前，现代就有3.5吨以下的卡车，但这些车不算在现代商用车事业部内）。此时，中国已经有大量的商用车企业了。

现代的商用车虽然起步晚，但是发展得很快。无论是客车，还是卡车，现代都有着比较全的种类。比如，卡车，从轻卡到重卡，全领域覆盖；客车，则从轻客、中客到大客，甚至包括大VAN，同样种类齐全。

其实，看下整个现代集团发展，都透着一个“快”字。韩国现代自年成立，到上世纪末时已经是世界第五大汽车集团，只用了不到40年的时间。现代在韩国本土快速发展的同时，也走向了海外。年以后，中国就已经能够见到现代进口重卡的身影。彼时，韩国重卡的品质和价位都要远高于中国国产重卡，因此，以搅拌车领域应用居多。那时，韩国重卡才发展了几年左右，但是就已经在世界重卡领域拥有一席之地了。江淮重卡最初起步的时候，引进的，就是韩国现代的车型和技术。彼时，韩国现代重卡起步，其实还不到10年时间。可以说，现代商用车的发展速度之快，令人惊讶。第二惊——自造发动机、变速箱等核心零部件如果说一个商用车公司，能够自造发动机、变速箱等核心零部件，这没啥稀奇的，因为世界最为著名的商用车公司，如戴姆勒、沃尔沃、斯堪尼亚等，无一不是自造核心零部件。

但是，这些企业差不多都有年左右的发展历史，而韩国的商用车年才起步，到现在才刚刚过了21年！

年，韩国现代重卡起步时，引进的是日本三菱的整车以及发动机技术。此后几年，现代一边使用引进技术的发动机，一边自主研发发动机，并不断提高自主技术发动机的配装比例。到了年的时候，韩国现代生产的重卡，全部配装的都是自主研发的重型柴油发动机了。也就是说，仅仅5年时间，韩国现代自主研发的发动机就已经完全成熟。现代的商用车不但拥有自主研发的发动机，而且拥有变速箱、车桥等核心零部件。韩国现代的整车和关键零部件，自主研发的速度如此之快，与其南阳研究所有很大关系。现代汽车南阳研究所的占地面积为万平方米，分为A/B/C三个区域。其中，A区域是研发大楼，分为整车以及发动机和变速箱等两大研发部分。B区域包括各种实验室，既有室内的也有各种道路测试场地。现代的测试场地，不但包括各种路况，还包括典型国家典型道路的模拟，比如美国的典型公路和欧洲的典型公路。南阳研究所的建设，大大提升了韩国现代车辆开发的能力和研发水平。正是来自这个研究所的巨大的推动力，让现代汽车，无论是乘用车还是商用车，无论是整车外观还是核心零部件，取得了巨大的成就，很多领域走在世界前列。现在韩国本土已经全部实施国六排放，因此，现代本土生产的重型柴油发动机，也同样是欧六标准。现代商用车人员，无论是高层还是普通的员工，都是这样自信说到：“现代的重卡，各方面性能都不输于欧洲的重卡。”（中国的乘用车就不多说了，自主品牌跟现代普遍存在不小的差距。在商用车领域，很多中国很多商用车企业，都有着30、40甚至50多年的历史，但是核心零部件，很多还是引进的技术。韩国现在在商用车方面，虽然起步晚，但是并没有跟外国大佬进行合资，也没有引进国外的车型来发展商用车。现代商用车，基本所有的车型包括核心零部件都是自主创新，并且在世界商用车领域也有自己的一席之地。这说明，时间不是问题，差距也不是问题，问题是你拿出多大的决心和多少的投入来做这件事）。一个年起步的商用车企业，全部车型包括核心零部件都是自主研发和制造，并且已经进入到欧六排放阶段，其自信品质不输于欧美商用车巨头，此为第二惊。第三惊——现代商用车竟然要从现在开始

在现代总部的交流中，听到关于现代商用车发展，最吃惊的一句话，就是“现代商用车要从现在开始”。

从年起步的现代商用车，为何又提出“从现在开始”？

现代汽车商用事业本部长柳在荣在接受方得网采访时表示，现代汽车从年成立，在乘用车领域取得了巨大的成就，现在已经成为全球第5大汽车公司。相对乘用车，现代对于商用车投入的资源都不够大，在发展的过程中，也走了一些弯路。“从现在开始，现代汽车将投入更多的资源发展商用车。到年，现代在商用车领域，要成为全球第5大公司。”为此，现代商用汽车商用企划室长郑明采还举了一个例子：“中国的邓小平说过，让一部分先富起来；那么现代的发展也是让乘用车先发展起来。未来，现代会对商用车投入更大的资源，全力以赴做好商用车。因此，发展商用车，现代从现在开始。”已经在商用车领域有了不小成就的现代汽车，现在竟然又提出“现代商用车，从现在开始”的理念，此为第三惊。第四惊——现代发展商用车以中国为主战场为了要实现到年全球商用车第五这个目标，现代商用车把中国确定为主战场。

年，以韩国全州的工厂建成为标志，现代商用车正式起步。

年，现代商用车正式开启了海外之旅，那一年，四川现代汽车有限合资公司（以下简称四川现代），落户中国的四川资阳。年，位于资阳的四川现代工厂建成。此时，现代商用车在全球有了三个基地，韩国的全州基地，中国的资阳基地，另外，还有一个工厂在土耳其。现在，四川现代在资阳的工厂，产能最大，达到16万辆。柳在荣表示，在中国市场，商用车每年总需求超过万辆（口径应当是不包括3.5吨以下的轻卡），其中中低端车占比85%，高端车占比15%。“近来，中国的高端车市场正在不断扩大。我们认为，随着中国客户对高端车需求不断增大，四川现代将会有更多的机会。”“在高端车领域，现代商用车有竞争优势。在韩国，现代跟世界上很多知名商用车品牌同台竞争，品质上，现代汽车不输于这些知名品牌。在高端车的竞争中，现代有实力也有经验。”柳在荣说。第五惊——新能源是纯电动+氢动力两条腿走路正在中国如火如荼发展纯电动汽车时，现代其车在新能源领域已经有了混合动力、纯电动和氢动力等不同种类的新能源汽车。未来，现代将会以纯电动和氢动力为两大技术路线。其实，


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