今年之于北京现代可谓多事之秋。

自年初以来,受萨德事件等因素影响,其汽车销量持续低迷,上半年同比下滑42%。最近,公司又被曝出,因发现安全隐患,有超过4万辆至年生产的胜达要自今年7月31日起召回。

对北京现代来说,召回已经不是新鲜事了,仅今年就召回了两次。早在年,北京现代也曾因质量问题,将胜达大规模召回。

之所以被召回,因这批车辆存在失去动力隐患。何以至此?

缘于其曲轴交叉油孔加工毛刺未彻底去除,将产生金属碎屑,后者会阻碍机油流向主轴承,造成轴承不能充分润滑而加速老化。由此,将引起发动机内部产生周期性的敲缸声、进而使得发动机故障灯以及机油报警灯点亮,在此情况下,若长时间使用,可能导致车辆失去动力,存在安全隐患。

投诉不绝

不止今年召回频频,民间对北京现代质量的控诉也不绝于耳。车质网中,仅今年6月对北京现代的质量投诉就超过50条,包括方向盘卡滞、变速箱顿挫、发动机连接管漏水等。

早年,北京现代伊兰特出租车还出现过方向盘掉渣的现象,从此,在外界眼里,北京现代难以与高质量联系起来。

此外,美国高速公路安全保险协会曾在今年力月更新了一份报告,公布了美国每百万辆注册车型平均车祸驾驶员死亡率的报告(-年)。现代瑞纳(美国版)以人/百万辆居于榜首（详细汽车死亡率看此号今天发的第一条），这令其又摊上了“单车死亡率”最高的名声。

说到瑞纳

从今年的4月份开始，瑞纳的销量就从前一个月的四位数销量跌至只有多辆，到了5月份更是仅仅卖出了两辆车型，6、7月份更是交了两个月的白卷，到8月份0多辆的销量还是新车型预售得到的数据而已。

这样的销量成绩令很多人都为之一惊，曾经的小型车销量之王居然沦落到0销量的情况，惨绝人寰的成绩还是让所有人大吃一惊。

北京现代作为有着15年历史的合资企业，首先是自身创新能力正在退步；其次，也是最为重要的一点，北现没有预测到中国汽车市场的变化。这无疑为失败埋下了伏笔。

创新能力的退步让北现退出主流市场

自年起，一直到年，北现虽然保持着百万辆的水平，但实际上却没有拿出符合时代要求的产品，甚至可以说，北现自身的创新能力与设计能力都在逐步“退化”。年前的索八和朗动，哪怕是老款悦动和ix35，推出的时候仅仅是设计风格就足以创造销量，但近几年却已经看不到北现能让消费者眼前一亮的产品。

如今的消费主力军是年轻人，北现的产品虽然在价格方面可以被年轻人所接受，但却缺少了重要的一个属性：个性。曾经令北京现代引以为傲的“性价比”优势，正在因自主品牌的成长消磨殆尽。而产品定位模糊，没有独特“标签”的北京现代，无法满足年轻人对自我个性的追求，过时的产品设计已经不能被市场所认可。

不思进取

北京现代成立之初,以高颜值和性价比得到购车人的青睐。年,北京现代的年销量仅达到14.4万辆,年,已增长至万辆。但今年以来,随着自主品牌的崛起、对汽车设计越来越重视,北京现代的颜值越来越撬不动市场。加之时而面临的质量危机,北京现代获得“外壳工厂”的评价。

现代不要一味地投入在颜值打造上,汽车并非是花瓶般摆在家里、没有实用性的物品,一旦一款车的定位偏花瓶,它在短期内会受欢迎,长期看仍会被消费者抛弃,这是现实竞争中最残酷的一面。对于一辆汽车,更重要的在技术和看不见的方面,比如发动车的性能、安全性等。

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