日前，有消息称，现代进口车将在明年1月份解散销售部与市场部，进口车渠道将全面关闭。

看到这样的消息，车厘子大叔先是顿了一下，但很快就恢复了平静，因为，这太正常了！

从现代进口车这几年的销量可以看出，其在华的日子是一年不如一年。年，现代进口车在华销量为3.7万辆；年是2.8万辆；年1.8万辆；年1.2万辆；年剩下辆；年到11月为止尚不足辆。

虽然到目前为止，无论是现代（中国）还是进口现代经销商，都没有人出现证实这则消息的真实性。但是，车厘子大叔认为，它应该已经是板上钉钉了。毕竟，对于现代（中国）来说，销量起不来，单独设立事业部和渠道都是成本的浪费，尤其是在现代品牌遭遇了整体滑坡时刻。

数据显示，11月份现代汽车集团全球共销售,辆，同比增长7%。其中，在华（不含进口车）销量达,辆，同比增长15%。

但是，这份成绩单的背后并不能掩盖现代汽车尴尬的处境。据路透社于12月21日报道，现代汽车过去三个月中已经连续撤换了韩国销售主管及中国主管。今年，现代汽车可能连续第二年无法达成全球销售目标。此外，现代汽车的美国执行长DaveZuchowski目前也已辞去了职务，因为他未能完成公司内部制定的销售目标。

韩国现代的财报也显示，现代汽车正遭遇危机。据其发布的今年第三季度经营业绩显示，营业利润为1.万亿韩元，同比减少29.0%，创下年以来最低记录。至今年第三季度，现代汽车已经连续11个季度利润下滑。

所谓屋漏偏逢连阴雨，在销量不振，利润下滑的同时，现代在韩国本土遭遇的一连串罢工潮，也导致其产量减少13万辆，造成价值约27亿美元的产出损失。

在中国，现代进口车的大滑坡始于年。这一年，为了促进现代品牌在华的发展，现代（中国）决定将热销的SUV进口胜达放到北京现代旗下，当时，这款车的销量占整个现代进口车销量的80%。

走量的主力没有了，经销商的日子自然难熬。据悉，后来进口现代经销商能卖的车只有三款：飞思、格越、捷恩斯。而据说，未来捷恩斯还将单独组建渠道，届时，能卖的车只剩下两款，处境会更加煎熬。

面对经销商的艰难处境，进口现代并没有投入新的走量车型，而是对经销商采取劝退措施，数据显示，最高峰时进口现代在华经销商曾达到79家，目前则只剩下48家。

今年6月下旬，30家进口现代经销商组成“进口现代汽车全国经销商维权委员会”，他们提出退出进口现代的经销商网络，并要求现代（中国）对经销商做出6亿元的赔偿。然而这个诉求并没有得到答复，因此今年9月份才爆出了进口现代经销商在北京现代汽车大厦进行集体抗议的事件。

后来，经过多轮谈判，现代（中国）口头承诺补偿金额万元，平均每家经销商万元。但这显然不能让经销商满意，因为它不足以偿付经销商的损失。

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